绝不向中国低头？宁愿开除9000人卖公司，也不给中国转让技术

8月10日，中国国际航空公司首架C919客机完成首次试飞，计划于8月底交付中国国航。

还记得在2019年，中国商飞迈出了关键一步，终于在2023年5月成功完成了其历史性的首次商业载客飞行，正式启航中国民航新篇章。

C919作为中国自主设计、制造并投入商业服务的第一款大型喷气式客机，在单通道喷气式干线客机领域的突破性贡献，打破了由波音与空客所主导的全球市场垄断。

当初拒绝和中国航空合作，宁愿裁员九千人，也不愿和我们达成技术合作的罗罗公司。不知他们看到我们现在的发展，是否会后悔呢？

那么为何面对摇摇欲坠的情况，也不愿接受我们帮助？这里面是否有其他原因？

宁愿裁员9000也不与中国合作

罗罗公司，这个名字对很多人来说可能有点陌生，但一提起劳斯莱斯，大家脑海里一定会浮现出顶级豪车的画面，而这，正是罗罗公司曾经辉煌的象征。

其实这家老牌英国企业曾经还是很牛的，不仅横跨汽车和航空两大领域，其发展也是同行业中的佼佼者。但是去年却面临裁员，甚至公司濒临“破产”的情况，这其中到底发生了什么？

上世纪60年代，航空发动机开始成为新的技术高地，罗罗公司敏锐地嗅到了其中的机会，决定放弃如日中天的汽车业务，将全部精力投入到航空发动机领域，梦想着在这个全新的领域复制往日的辉煌。

然而，航空发动机和汽车的并不相同，它的研发和生产并不是一件简单的事，不但需要雄厚的资金、顶尖的技术，更需要长时间的积累。

罗罗公司虽然是一个初入茅庐的愣头青，但却凭借过硬的实力，成为世界三大航空发动机生产商之一。

直到2020年新冠疫情的爆发，各地为了控制疫情，汽车高铁以及飞机，都被迫停运。因为这一突发情况，全球的航空业都受到了不小的冲击。

本来作为英国最大的航空发动机公司，罗罗公司应该能够顺利通过难关，但因为情况太过严重，即便是全球航空发动机的主要供应商，面对如此断崖式的需求下降，公司自然备受影响。

2020年，罗罗公司全年亏损，数值高达179.5亿人民币，足以说明这家老牌企业面临的困境有多么严峻。眼看公司摇摇欲坠，罗罗公司为了保住自己百年心血，决定采取一些补救措施。

而彼时的我国正在研制自己的大型客机C919，当时技术并不成熟，一些东西还需要依靠别人，而这款承载着中国航空梦的飞机，就需要一个高性能的航空发动机，这正是罗罗公司的强项。

对于罗罗公司来说，C919项目无疑是个雪中送炭的存在，既能帮助公司扭亏为盈，更能打开中国这个庞大的市场。然而，事情的发展却出乎所有人的意料，罗罗公司最终拒绝了与中国合作。

即便裁员九千人，变卖资产，出售公司核心业务给别人，也不选择和我们一起双赢。

原来这令人不解的背后，另有隐情......

信息来源：中新经纬：外媒：航空发动机巨头罗尔斯-罗伊斯宣布裁员9000人

西方国家在搞鬼

作为航空发动机领域的“扛把子”，罗罗公司的发动机可是出了名的牛。这次拒绝合作，不光让中国企业很意外，也让全球的业内人士都大跌眼镜。

表面上看，罗罗公司·给出的理由冠冕堂皇：什么市场策略调整、产能不足等等。但懂的人都明白，这背后恐怕没那么简单。说白了，还是西方国家，尤其是美国，一直在对中国搞技术封锁那一套。罗罗公司作为行业巨头，面对美国的“威胁”，自然会选择独善其身。

说起来，西方国家对中国的技术封锁也不是一天两天了，隔三差五就来这么一出，大家都见怪不怪了。从芯片制裁到各种高科技产品禁运，他们变着花样想卡中国的脖子。

虽然他们确实在一些方面，给我国造成了一定程度的影响，但正因为靠人人跑，靠山山倒，我国便走上了自主研发的道路。

就像这次，估计也是想用技术来拿捏我们，让我们在航空发动机领域一直受制于人。航空发动机这玩意儿，那可是真正的“国之重器”。

如果这技术要是让中国给突破了，那他们仅存的优势可就荡然无存了。所以才会千方百计地想把中国排除在外，生怕中国哪天“青出于蓝而胜于蓝”。

但是，我们偏不遂他们的愿，反而越挫越勇，让他们毫无招架之力！

咱们自主研发的CJ-1000AX发动机就是一个最好的例子。它的性能十分先进，完全可以媲美西方同类产品，未来或将成为国产大飞机C919的“中国心”。

信息来源：澎湃新闻：中国航发携多款商用航空发动机亮相上海商用航展，首次进行系列化、全景式展示

想想看，等到C919装上我们自己研发的发动机，那将彻底告别“中国机身，欧美机心”的尴尬局面，那场面得多提气！到时候，中国也将成为全球第四个掌握大涵道比涡扇发动机制造技术的国家。

罗罗公司这次拒绝合作，也让我们明白：核心技术是买不来的，求不来的，只有靠自己！

说白了，在科技领域，只有掌握了核心技术，才能真正挺直腰杆子，才能在国际舞台上掌握话语权。否则，就只能永远跟在别人屁股后面跑，受制于人。

信息来源：中国工业报：突围！大飞机的“心脏”！

拒绝我国后的罗罗公司

看着日益渐少的订单，罗罗公司也不由的发愁。没订单就没钱赚，不就只能裁员、卖厂子续命嘛！更要命的是，他们之前一心抱美国大腿，结果被波音摆了一道，赔了夫人又折兵。

这回，罗罗公司终于明白了一个道理：鸡蛋不能放在一个篮子里，更不能放在一个不靠谱的篮子里。他们一看这情况，不行啊，得赶紧转向中国市场。

2023年8月，罗罗公司和国航合资的北京航空发动机维修有限公司开工了，双方各掏了50%的钱。

这可是他们第一次在中国内地建厂，之前可是拽得很，根本不考虑这事儿。现在，他们不光来建厂了，还计划在2026年就能运营，2030年全面开工，每年能修250台发动机，还得雇800人。

这态度转变，简直比翻书还快，为啥？还不是因为中国市场这块“肥肉”太香了，再加上中国航空发展太快，再不合作，连汤都喝不到了。

当然，罗罗主动示好，也不光是迫于无奈，更重要的是，他们感受到了中国力量。你想想，当初中国被各种技术封锁的时候，是怎么挺过来的？还不是靠着自力更生、艰苦奋斗，硬生生地杀出了一条血路！

就拿核武器来说，当年那些大国对我们又是封锁又是威胁，结果呢？我们愣是靠自己造出来了，还成了联合国五常之一，这就是中国力量！

现在，中国在航空领域也是一样，C919大型客机的成功，证明了我们在航空核心技术上已经有了突破。更何况，我们对外一直秉持着开放合作的态度，愿意和世界各国共同发展。

罗罗公司选择和中国合作，既是看到了中国市场的巨大潜力，也是感受到了中国在国际合作方面的诚意。

信息来源：北京日报客户端：国航与英国罗罗公司合作在京设厂，预计2026年投入运营

国航首架C919完成首次试飞

国产大飞机C919，现在可是响当当的。短短一年多，东航的C919机队就已经飞了3133个商业航班，运送了近42万人次旅客，这成绩，杠杠的！

更别说东航现在已经有7架C919，马上还要再添一架。

而中国国航和南方航空也没闲着，他们的C919都下线开始试飞了，交付指日可待。就连民营航司金鹏航空见状也忍不住眼馋起来，计划今年就接收C919。如果成功的话，他们可就是全球首家运营C919的民营航司。

由此可见，C919这波势头可不是虚的。超过1000架的订单，足以说明航司这么积极，摆明了是对国产大飞机有信心。

中国商飞这边，那也是信心满满，各种大动作不断。这不，中国国航买的可是C919的增程型，最大起飞重量直逼78.9吨，航程更远，直接对标国际市场。

为了打开海外市场，中国商飞也没少费心思。今年的英国范堡罗国际航空展，C919高调亮相，向全世界展示中国制造的实力。

年初的新加坡航展，C919更是首次在海外进行真机展示，赚足了眼球。接下来，中国商飞还计划带着C919去参加阿联酋迪拜航展，这架国产大飞机，是要走向世界的节奏啊！

C919的成功，是中国航空工业腾飞的象征。作为咱们国家完全自主研制的大型喷气式民用飞机，C919意义非同寻常。它的背后，是无数科研人员夜以继日的辛苦劳动，正是他们克服了一个又一个的难关，才能让中国航空工业迈向了一个新的高度。

未来，C919的航线将不断拓展，技术也将不断升级，它将承载着中国人的航空梦，飞向更广阔的天空。