19年英日联合撬单，坦桑尼亚暂停与中企合作，2年后英日企业跑了

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今年是中国和坦桑尼亚建交60周年的纪念日，此前坦桑尼亚的驻华大使在接受采访的时候还表示，在这60年来，两个国家一直保持着兄弟般的关系。

中国的确对坦桑尼亚有很大的帮助，根据2023年的相关数据显示，中国是坦桑尼亚最大的外资来源国，并且在八年间都保持着坦桑尼亚第一大贸易伙伴的位置，如此可见中国的援助对于坦桑尼亚的重要性。

实事上，在中国与坦桑尼亚的合作之路上，并不是那么顺利，这期间也经历了不少的曲折，甚至我们谈好的项目还被别人撬走了。

在中国对坦桑尼亚进行援助之前，坦桑尼亚可以说是地球上最不发达的国家之一，贫困程度非常高。

在1975年的时候，我们决定对坦桑尼亚进行援助，帮助坦桑尼亚修建铁路。这么多年的合作，让两个国家积累了深厚的感情。

是背信弃义还是左右为难

在中国与坦桑尼亚合作的众多项目中，巴加莫约港口项目算是两方合作的比较波折的一个项目。

先说这个项目的所在地，瞄准的是坦桑尼亚东南部沿海的巴加莫约港口，这个港口位置十分优越，坦桑尼亚本身就与多国接壤，而这个位于印度洋的港口，如果建设开发起来，可以给坦桑尼亚带来不少的收入。

原本这个港口的开发建设计划是交给中国实现的。

当时在2015年左右，中国和坦桑尼亚就签署了一份价值100亿美元的合同，在未来准备将巴加莫约港口建设为一个大型的港口和经济区。

当时不管是中方，还是坦桑尼亚对于这个项目都非常重视，我们不仅提供了各种资金和技术支持，还要帮忙建设港口附近的一些铁路、公路等基础设施，这个项目也成为了当时中国“一带一路”项目中最为重要的一个。

但是没想到在项目推进的过程中，这个合作居然被坦桑尼亚单方面终止了。

据说在签署了合作协议后没多久，就迎来了坦桑尼亚内部的总统换届，新上任的总统对于这个项目并不“认可”，想要转而建设其他港口，同时重新跟中方开始谈判。

按理说，这样的行为已经是违约了，但是我们还是充满着耐心仍旧跟坦桑尼亚有关方面继续沟通。

但是没想到这次的变故背后还有别人的插手和参与。

在我们的建设规划中，因为巴加莫约的优越位置，在它基本完成建设后，就可能成为当时非洲最大的港口，而根据协议，我们就可以享有这个港口的使用权。

这样巨大的利益也让其他国家眼红，比如英国和日本等国家。

在针对项目商谈的时候，先是美国试图阻止坦桑尼亚和中国的合作，随后英国和日本就站出来表示自己可以以更低的价格完成项目的开发。

虽然英国和日本作为世界上著名的岛国，的确有不少建设港口的经验，但是相比较我们这些年出色的项目建设水平，英国和日本临时提出的计划还是很值得再三考虑的。

而且根据我们当时的推算，按照日本和英国的计划报价，是根本不可能完成整个港口的建设工作的。

尽管我们为了挽回这个计划，也做出了不少的努力，但是架不住坦桑尼亚一意孤行，最终还是选择与日本、英国合作。

当时日本和英国给出的条件的确也很“诱人”，但是日本表示，可以跟英国一起合作建设巴加莫约港口，另外在原本规定的港口经营权方面，日本也可以退步让步一半给坦桑尼亚。

不管是在国际上，还是在国内，当时也有不少的舆论压力。

在多方势力的挑拨下，坦桑尼亚甚至认为这次对巴加莫约港口的合作，中国是别有目的。

而且他们认为中国提供的计划风险太高，项目也太过庞大，可能会产生无法控制的影响。

当时坦桑尼亚的总统还提出了一些比较苛刻的条件，不仅要求中方出全部的资金，还要求缩短经营权年限，而且这还包含着建设中需要的时间，这个条件让中方感到难以接受。

在双方僵持的时候，中方找到了新的合作对象，于是我们就退出了与坦桑尼亚的合作。

英日退出后谁来接盘

只能说当时的坦桑尼亚或许是被蒙蔽了双眼，也或许是目光有些短浅，后来没有选择与中国合作，反而投入到了英国和日本的怀抱，但是后来的结果也让他们后悔万分。

从2015年这个项目立项开始，到2019年中方选择退出，再到2022年。

前几年是因为双方进行谈判，导致项目的建设处于停滞阶段，但是我们退出之后巴加莫约港口的建设工作进展也相当缓慢，英国和日本不断使用各种借口来拖延进度。

英方甚至表示要重新评估项目，而日本方面虽然排出了相关专家来考察，但是实际上是没有任何进展和推进，英国和日本的态度和行为让坦桑尼亚不仅着急，还十分懊悔。

于是坦桑尼亚有关方面再次找到了中方，希望可以重启这个项目。

但是对于我们来说，对于巴加莫约港口的建设早就不像几年前那样重要了。

因为在退出与坦桑尼亚的合作后，我们就去参与了吉布提港口的开发和建设。

吉布提的位置更加优越，吉布提位于亚丁湾南边，不仅与索马里等国家链接，还很多重要国际航线的必经之地。

吉布提港口建设后，不仅可以辐射到东非地区，还能与中东、红海等地区产生联系。

而且吉布提港口也是“一带一路”沿线港口，在埃塞俄比亚铁路建成后，吉布提就成为了附近国家重要的出海港口。

而吉布提的港口正是由我们参与投资和运营的，并且在2017年就已经陆续开始开港运营了。

当时我们还在与坦桑尼亚的谈判处于僵持的阶段。

在吉布提港口逐渐投入运营之后，原本被寄以厚望的巴加莫约港口就没有之前那样重要了。

当然我们后来也是不计前嫌准备继续帮助坦桑尼亚完成这个项目的建设，并且也没有因此就加价，而是继续维持着一个比较公平互利的建设方案。

也正是因为中国这种坦诚公正的作风，让坦桑尼亚国内不少人对中国赞誉有加。今年坦桑尼亚前外长在接受采访的时候还表示，“中国是坦桑尼亚值得信赖的老朋友”。

这位前外长还介绍，如今坦桑尼亚有不少正在建设的工业项目都是由中国企业和投资者联合打造的。

而且目前在坦桑尼亚注册的中国子夜已经接近700家了。

他同时还指出了一个关键的问题：“随着越来越多的中国企业走进坦桑尼亚，坦桑尼亚不仅能从中获得更多就业岗位，更重要的是能够实现技术转移。比如，在人工智能、纳米技术和空间科学等领域，中方可为坦方培养一批技术人才，缩小该国与技术领先国家之间的差距。”

这一点深刻表现在坦桑尼亚的一些工人身上，有位大巴车司机此前在接受采访的时候表示，在疫情期间自己失去了工作，导致家里变得十分困难。

但是随着中国企业的到来，他不仅获得了工作岗位，而且还通过努力，改变了家里的条件，翻修了房子，添置了家电，家里的生活也渐渐好了起来。

根据相关报道显示，正在建设中的中坦工业园区，未来建成之后，不仅会吸引超过200家企业进入到园区，最重要的是还会提供大约十万个工作岗位，这的确给不少当地人的生活带来了改变。

而园区的建设也随着周边基础设施建设的完全，周围学校的学生都十分期待未来的生活。

有学生在接受采访的时候表示，如果将来学校周围的公路建设完成，他们可以顺着这条公路去往更远的地方，他们可以找到更好的工作，未来的生活也会变得更好。

结语

如此可见，中国对坦桑尼亚的帮助和扶持是实实在在的，并不是像其他国家只是画出了一个大饼。

其实不止是坦桑尼亚，很多非洲国家都切实感受到了“一带一路”带来的实惠，他们拥有了铁路、公路、港口，年轻人可以走到更远的地方，不管是求学和寻找工作，都能拥有更多的机会。

正像坦桑尼亚驻华大使此前在接受采访的时候所表示的：“60年来，两国一直维持着兄弟般的关系，这种关系未来也将延续下去。”

也希望这些非洲国家可以认清，究竟谁是真心实意来帮助他们的，而这些在努力煽动孤立中国的国家背后又藏着怎样的阴谋。

参考文献：

1. 《60年来，坦桑尼亚和中国一直亲如兄弟——访坦桑尼亚驻华大使哈米斯·奥马尔》人民网2024-04-26 08:39

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1. 《筑梦丝路·非洲红土上的“开路先锋”（二）和中国人合作 就是不断前行》2023-11-04 20:53:50 来源：中国蓝新闻

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