前轮既然有了外倾和前束，为什么还要主销后倾和内倾，起什么作用

在探讨汽车前轮设计的奥秘时，我们常常会接触到一系列专业术语，如“前轮外倾”、“前轮前束”、“主销后倾”以及“主销内倾”。这些设计元素并非孤立存在，而是相互关联、共同作用于提升车辆行驶的稳定性、操控性和安全性。下面，我们将深入解析为何在车轮已经具备外倾和前束的基础上，还需要主销后倾和内倾，以及它们各自所起的作用。
一、前轮外倾与前束的作用
**前轮外倾**：这一设计主要是为了解决车辆行驶过程中因载荷变化而导致的轮胎内侧磨损加剧问题。当车辆直行时，由于车身重量和路面反作用力的共同作用，轮胎会有向内倾斜的趋势，即所谓的“负外倾”。为了抵消这种趋势，前轮被设计成略带外倾角，使得轮胎与地面接触面更接近于垂直，从而均匀分布轮胎磨损，提高轮胎寿命。同时，适当的外倾角还能增加车辆在转弯时的稳定性，减少侧滑倾向。

**前轮前束**：前束是指两前轮前端距离小于后端距离的现象。这一设计主要是为了消除或减小因前轮外倾而产生的轮胎侧滑现象。在车辆行驶过程中，特别是转弯时，由于离心力的作用，外侧车轮会受到向外的推力，而内侧车轮则受到向内的拉力，导致轮胎产生侧滑趋势。通过调整前轮前束，可以使两前轮在滚动过程中产生一定的向内收敛的滚动趋势，从而抵消因外倾造成的侧滑，提高车辆的直线行驶稳定性和转弯时的操控性。
二、主销后倾与内倾的作用
尽管前轮外倾和前束已经为车辆提供了良好的行驶稳定性和操控性，但汽车工程师们并未止步于此，他们进一步引入了主销后倾和内倾的设计，以进一步优化车辆性能。

**主销后倾**：主销是连接车轮和转向节的轴心，其位置关系对车辆的转向性能和行驶稳定性有着重要影响。主销后倾是指主销的上端向后倾斜一定角度。这一设计的主要作用是当车辆行驶在不平路面或受到外力冲击时，能够自动回正前轮，保持车辆直线行驶的稳定性。当车轮偏离直线行驶方向时，由于主销后倾的存在，车轮会受到一个与偏离方向相反的力矩作用，促使车轮自动回正，减少驾驶员的转向操作负担，提高驾驶舒适性。
**主销内倾**：与主销后倾相辅相成的是主销内倾，即主销的上端向内倾斜一定角度。这一设计同样对车辆的稳定性和操控性有着积极的影响。首先，主销内倾能够增加车轮转向时的阻力矩，使转向操作更加稳定，不易发生突变。其次，当车辆转弯时，由于主销内倾，车轮会受到一个指向车心的力，有助于保持车辆转弯时的稳定性，减少侧倾现象。此外，主销内倾还能在一定程度上增加轮胎与地面的接触面积，提高抓地力，进一步增强车辆的操控性和安全性。
三、综合作用与意义
综上所述，前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾这四项设计元素并非孤立存在，而是相互协作，共同作用于提升车辆的整体性能。它们通过调整车轮与地面的接触关系、优化转向系统的力学特性，实现了对车辆行驶稳定性、操控性和安全性的全面提升。在现代汽车设计中，这些设计元素已经成为标准配置，为驾驶者提供更加安全、舒适、便捷的驾驶体验。
随着汽车技术的不断进步，新的设计理念和技术手段不断涌现，但无论如何发展，对于车辆行驶稳定性和操控性的追求始终是汽车工程师们不变的信念。而前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾这些经典设计元素，正是这一信念的具体体现和生动实践。