老百姓声音终于被听见！新一线城市放开电轻摩，清华教授痛斥禁摩

都说衣食住行，那“行”就是人生四件大事之一了，为了生活，总得出门吧？这时候交通工具就很重要。

但这么重要的事情，出行的禁锢却越来越多。出远门开车、坐火车、坐飞机，那肯定是没问题的，但现实生活中更多的，还是去上班、买菜、送娃上学，这么点距离，肯定是两个轮的比较方便，比如电动车。

但如今新国标出台，将电动车分为三种：电摩、电轻摩、电动自行车。

电轻摩是时速在25-50公里之间，没有脚蹬的电动轻便摩托车，属于是最适合老百姓出行的。但新国标要求老百姓出门只能开电动自行车，像蜗牛一样在城市出行，憋屈程度可想而知。

百姓苦电动自行车久矣

在网上随便一搜，多得是广州市民对于禁摩的吐槽和调侃，没办法，真的已经到了很夸张的程度。

本来作为一线城市，广州人口基数大，出行的人口多，尤其是工作日上下班，挤地铁有时候面包都被挤爆，而且开两个轮的车方便在大街小巷穿梭，于是部分市民都纷纷选择开车的上班。

但大家都开车了，秩序就容易乱，管控不到位经常出现各种各样的纠纷和事故，交通压力增大，乱象频发，广州就开始机动地根据情况进行禁摩，到后来是直接不能在市区道路上开摩托车了，还点名了电动自行车不在管控范围内。

像广州这样面临着摩托车不能上路的尴尬的城市还有不少，加上在全国范围内，还出台了新国标，将电轻摩和电摩一起被划为机动车辆，需要上牌、考驾照、强制保险。这样一来，老百姓为了避免买车还有上路时的各种麻烦，只能买符合新国标要求的电动自行车。

但电动自行车最高时速限制在25公里以内，动力弱，续航能力也差，用不上的脚蹬子，新国标强制安装，最需要的后视镜，被新国标认为存在违规风险，真正出行就会发现限制太多了。所以清华教李稻葵痛斥禁摩，指出电动自行车标准和老百姓实际需求完全不匹配。

在新国标落实之前，出行使用两个轮的老百姓中，开电摩和电轻摩的比例占到了80%，剩下的20%才是开电动自行车的，里面估计大部份都是爷爷辈的，因为年纪大了不敢开快买的。可想而知，电动自行车有多不方便，电轻摩就有多香。

放开电轻摩，盐城无锡安排上了

问题肯定是要解决的。2024年开年第一天，江苏盐城就打响了开放电轻摩的第一枪，放宽了电轻摩的上路机制，除了城市快速路，电轻摩可以在市区道路上自由行驶。

这无疑就是全国老百姓的福音，可以说看着自己的电动自行车松了好大一口气，觉得希望就在眼前。

确实，盐城的落实给了其他城市很大的启发。

江苏无锡市政府在第40次常务会议上就明确提出了“研究探索推行电轻摩上路”，会议上强调了多项关于电动车的决议，还总结了电动车管理方面的5个措施，例如电动自行车“带牌销售”；劝退老旧、非标车；以及研究电轻摩上路的新政策。

紧接着，《关于电动两轮轻便摩托车上路通行的实施方案（征求意见稿）》就开始流传，并且将于今年的10月1日开始放开落实。

“世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。”无锡无论是作为电动车产业的领航者还是新一线城市的佼佼者，一旦将放开电轻摩政策落实成功，都会给老百姓带来巨大的希望，未来全国放开电轻摩也会成为指日可待的事情。

紧随其后的是广东中山，在今年的7月16日，中山市电动车行业协会发布了《关于放开中山电动两轮轻便摩托车上路通行的建议（草案）》，从放开电轻摩上路的必要性和可行性都分别进行了阐述，表示放开电轻摩可以缓解交通压力。

放开电轻摩才是良好趋势

一开始是实行禁摩，是基于环境污染、交通秩序混乱、事故频发、城市面貌杂乱等原因，出发点是好的，但这并不现实。

摩托车是最突出的一个特点就是便捷，对于很多居住在公共交通不方便的区域的人来说，摩托车就是他们必须选择的交通工具，禁摩就会使他们无法出行，那么，就违背了政策便民利民的初心，降低了市民生活的便捷性，基本上都扼杀了幸福生活的可能性。

也因为这个原因，如果有一部份市民必须选择摩托车出行的话，政策再严格，都会有管控不到位的情况发生。摩托车数量大，流动性强，执法难度大就会导致禁令没办法完全贯彻落实。

还有一个很现实但又很有必要的，就是摩托车实际上是一个很庞大的产业链，涉及到生产、销售、维修等多个环节。完全禁摩对产业链的稳定运行和相关就业岗位都会产生重大影响，也就会导致失业人数增加。

而且，像李稻葵教授所说那样，禁摩加上摩托车13年强制报废，我们损失了1万亿跟摩托车旅行相关的消费，这个代价着实有点大了。

还有一个很应该讨论的点是，禁摩政策并不是解决城市交通拥堵和环境污染的根本方法，反而是缺乏科学合理的交通规划和管理措施，单纯依靠禁摩的话，根本没办法达到预期效果，还会引发其他交通问题。

而现在选择放开电轻摩，就说明现在的电轻摩，已经排除万难，变成了更合理更先进的电轻摩。

首先，相比传统燃油车，电轻摩动力源是电力，排放很少甚至排放为零，有助于减少环境污染和改善空气质量。

而且电动两轮轻便摩托车经过了20多年的发展和积累，在中国强大的技术加持下，设计和制造工艺都突飞猛进了，无论是本身性能还是安全性，都得到了一个质的提升，完全能够满足现代城市的绿色出行、环保交通的要求。

而且适当放开电轻摩，可以为市民提供更加便利灵活的出行方式，可以有效缓解现在的交通拥堵情况。

针对市民不同的居住环境和出行需求多样性，开放电轻摩可以满足市民对于上班、买菜、接送孩子等短途出行的需求，短途、快速、便捷，可以让市民的出行效率得到提高，不塞车，上车就能出门的顺畅和轻松，市民的满意度都会猛增。

在这个前提下，外卖行业、短途上班族、城市最后一公里等群体的交通出行方式都得到了最大的优化，避免了一些没有必要的阻碍和影响，人们的效率就会提高，各个方面都可以促进经济发展。

总结

从摩托车产生便利出行，到电轻摩产生改善环境污染，再到新国标出台要求选择电动自行车，都是在根据经济发展及生活需求的变化在不断调整。

在新国标的背景之下，电动自行车出行使人觉得痛苦且麻烦，但随着盐城、无锡、中山等城市对于电轻摩的放开和推行，以及清华教授对于禁摩的痛斥，都在证明老百姓的出行需求正在一步步被看见，全国电轻摩合法上路也不再是遥遥无期的事情。

中国的电摩管理之路，还有很多需要研究探索的地方，但千里之行始于足下，通过“宜疏不宜堵”的治理方针，最后既可以让老百姓出行便利，又可以让交通秩序得到一个很好的管控，实现智慧、绿色、以人为本的未来城市交通。