眼看中柬开挖运河，越南口风突然变了，本想拿捏柬埔寨却终食恶果

随着8月5日，由柬埔寨政府投资、中国公司承建的德崇-扶南运河，宣布在湄公河流域正式启动。本来这条柬埔寨内部的运河开建，是中柬两国之间合作的工程，却引起邻国越南的极度关注。越南一开始是对柬埔寨修建运河表达反对，可是就在昨天（8月8日），越南外交部副发言人段克越在例行记者会上却突然口风突变，居然支持柬埔寨的大建运河工程，这至还希望参与其中。

这就令人奇怪了，为何越南在中柬两国宣布开建运河之初就表达反对意见？怎么突然来了个180度的态度大转变？居然欢迎柬埔寨修建运河，同时还要参与其中呢！越南发言人就表示：

越南尊重柬埔寨对运河的建设，也支持柬方发展经济的努力，越方在运河建设项目上希望能够配合参与，并对项目影响进行研究和全面的评价，从而采取合适的措施，来最大程度上减少影响。

要知道，湄公河是穿越老挝，柬埔寨和越南的一条国际河流，它起源于中国境内，但是却是中南半岛周边国家的主要贸易航运河流。而柬埔寨作为湄公河流域的受益国家，但是柬埔寨通过这条河流，要想实现贸易的对外出口，就必须要经过湄公河下游的越南路段。而越南对于柬埔寨自然是征收相对高额的过路费，而且越南有的时候还拿各种理由来卡柬埔寨的脖子，这也让柬埔寨很是恼火。

东南亚国家都想发展经济，都想搞外贸加工，而柬埔寨自然是也不例外。为了发展沿湄公河经济，2009年，柬埔寨和越南签署了《水路运输条约》，这也方便了柬埔寨对外出口。虽然运输和过路成本有点贵，但好赖有了更方便的出路。然而，令柬埔寨没有想到的是1994年，越南就对柬埔寨封锁过湄公河口岸，自然打击了柬埔寨的一外贸易。同样的招数在2020年又一次上演了，仰仗他国鼻息，这件事实在是让柬埔寨人害怕了。

对此，柬埔寨就想避开湄公河航段，通过越南，于是柬埔寨就想修建一条运河，来实现柬埔寨加工贸易的对外出口。于是，柬埔寨就规划了德从到湖南的运河航线，航线总长180公里，宽100米，深5.4米，在运河分为两个阶段。根据中方预计，该运河项目将历时4年完工，在这一过程中，也会促进当地就业，吸引更多外国投资目光。德崇扶南运河项目一旦投入使用，那一年起码要带来8800万美元的运输收益。

而专家预测,到2050年,这条运河每年能给柬埔寨带来5.7亿美元的收入。可是这条运河的修建，将直接意味着越南方面将无法收到过路费，每年从越南走的“过路费”，要少交70%。那对于越南站出来反对自然也就可以理解，只不过问题就在于有中国方面帮助柬埔寨，这也让越南彻底看清了事实。越南想要通过拿捏柬埔寨来增加自己在东南亚的地位与筹码，越南基本已经是没戏了。

而且越南已经发现柬埔寨修建这条运河之后，将会令越南更加被边缘化，尤其是中国经济增长强劲，中国经济对东南亚国家的影响越来越重要，如果不能与中国保持密切的贸易合作，那显然，很难将会被东亚经济彻底边缘化。因为越南已经关注到中国与老挝修建的铁路促进了老挝的经济发展，而老挝又将铁路延伸到柬埔寨，这就形成了中老柬铁路就这么诞生了。这就促进中南半岛地区经济一体化的进程，只不过在这条铁路的建设过程当中，几乎越南直接就被"边缘化"了。

而随着柬埔寨修建新的运河，这也意味着，柬埔寨沿着湄公河的经济发展带完全不会受制于越南出海口的限制。与此同时，柬埔寨和老挝在湄公河领域的合作，还会进一步截断老挝对于越南出海口的依赖。这也意味着越南再想收取过路费，恐怕连门都没有，越南又怎能不着急？但越南也已经看到了柬埔寨的决心，又看到了中国对柬埔寨的帮助，越南也明白自己已经无力回天了。

但是为了不让自己被彻底边缘化，越南就只能赶快转变态度，并且期望加入到柬埔寨运河的建设当中。起码这样越南还有机会参与其中，同时也能给越南经济带来一些优惠。特别是越南不想失去中国与东盟国家之间的经贸合作，为此，越南也算看明白事情的本质。要不然越南也不能三番五次的邀请中国帮助规划高铁建设，哪怕是抛弃日本也在所不惜！