奇才！他一手创立4家航司

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美国航空业的传奇人物

大卫·尼尔曼是美国航空业的传奇人物，他创办了四家成功的低成本航司，包括如今已成为美国第五大航司的捷蓝航空，以及微风航空、莫里斯航空和巴西蔚蓝航空。

尽管小时候被诊断患有多动症并拒绝服用控制药物，但尼尔曼凭借独特的商业眼光和行动力，在航空业取得了惊人的成功。有人称尼尔曼是全球最成功的航空企业家，也有人称尼尔曼是航空业的“乔布斯”。他的一生堪称传奇。

1959年出生于巴西圣保罗的尼尔曼，8岁时迁往美国犹他州盐湖城。然而，传奇的人物似乎总会有不一样的开局，尼尔曼小时候被诊断患有多动症。他好动健忘、书写有问题、学习成绩差。

和乔布斯、扎克伯格等大佬一样，尼尔曼也是大学未毕业就辍学。但是尼尔曼也展现出了不同常人的一面，他的想法总是别出心裁，行为也常常是不按惯例出牌。他说，因为有好动症的人为了生存不能按常规办事，所以他时时都在寻找与众不同的解决办法。

莫里斯航空：

首创无纸化票务

1978年，美国放宽了对航空业的准入政策，一大波初创航司如雨后春笋般涌现。

尼尔曼的职业生涯始于1984年，当时年仅25岁的他与朱恩·莫里斯共同创立了莫里斯航空，并推出了一系列业内创新，例如季节性目的地概念，以及无纸化票务——使得莫里斯航空成为业界第一个使用电子票务系统（e-ticket）的航司。

此外，尼尔曼还推出了机上电视直播系统Live TV、航空预订和登机系统Open Skies，大大增强航司竞争力。

1993年，莫里斯航空被西南航空以1.3亿美元收购，这笔交易为尼尔曼带来了2500万美元的第一桶金。1998年10月,他以2200万美元的价格把Open Skies出售给了惠普公司。

很多文章称，尼尔曼也是西捷航空的创始人，但经过查询官网，西捷航空创始人一栏中并未列出尼尔曼。背后的主要原因应该是尼尔曼曾在西南航空就职，其离职后需要满足五年内不从事航空运输业的“竞业条款”。因此，对于西捷航空，尼尔曼只能作为背后的“隐形人”存在。

捷蓝航空：

把人道带回航空旅行中

五年“竞业条款”到期后，尼尔曼于1998年8月在美国特拉华州成立捷蓝航空。与其他低成本航司不同，捷蓝航空为低价航空市场带来了革命性的变化：提供宽敞的真皮座椅，每个座位都配有36个频道的卫星直播娱乐节目。

尼尔曼采取了独特的商业运营模式，在大多数美国航司开始缩减服务规模的时候，捷蓝航空却提供了更多人性化服务，他称捷蓝航空的诞生就是为了“把人道带回航空旅行中”。

捷蓝航空在机队选择上和其他低成本航司无异，主要采用单一机队以降低维护成本，其成立时主要是购买空客A320飞机，后来又陆续引进巴航工业E190和空客A220。

值得注意的是，捷蓝航空是少数几家能在911事件之后维持盈利的美国航司之一，创造了航空业低谷中的奇迹，并于2002年首次公开募股在纳斯达克上市，成为有史以来最受欢迎的航空股。截止2023年8月21日，其市值已经达到21.16亿美元。

2007年5月，一次大风暴导致捷蓝航空航线网络崩溃，这成为捷蓝航空的一次重大危机，并造成了3000万美元的损失。几个月后，尼尔曼辞去了捷蓝航空首席执行官一职，再次失业。

蔚蓝航空：

抢占支线市场先机

2008年，热衷于成立低成本航司的尼尔曼继续“创业”，成立了蔚蓝航空，专注于巴西国境内及拉丁美洲市场。

尼尔曼另辟蹊径，使用巴航工业E-Jets飞机和ATR涡轮螺旋桨飞机，打开了巴西塔姆航空和戈尔航空的窄体机无法盈利的二线市场。巴西蔚蓝航空的崛起，是其在细分市场上的一次商业创新，尼尔曼又一次获得了成功。

蔚蓝航空发展速度极快，经过多次并购及合并后，仅仅经过十几年的发展，就已经成为巴西机队规模最大的航司，目前运营着一共180多架飞机，开通了200多条航线。

正如之前的美国捷蓝航空一样，蔚蓝航空是拉丁美洲第一家通过卫星提供LiveTV机上电视节目的航司。过去五年，蔚蓝航空连续被Skytrax世界航司奖评为“南美洲最佳低成本航司”。

微风航空：

填补中小城市市场空缺

2018年6月，尼尔曼敏锐地识别到了美国缺乏直达航线的中小城市的巨大需求，计划成立一家新的美国低成本航司——微风航空。2021年5月，微风航空正式投入商业运营。

尼尔曼针对该航司提出了新的口号：“世界上最好的航司”，并聚焦“目前被我们航空运输网络忽略的美国中小型城市”。投入运营后的几年来，虽然受到后疫情时代的巨大冲击，微风航空的航线网络仍不断扩大。2023年，微风航空开始运营国际航班。

尼尔曼表示：“微风航空的商业模式是为全美服务水平较低的市场提供航空服务，因此我们的绝大多数航线都没有太大的竞争。”目前，微风航空运营着大概40架飞机，其中22架是A220-300，预计到2024年底其A220机队数量将达到32架，到2028年底将达到90架。

很显然，截然不同的战略布局给微风航空提供了巨大优势。微风航空把航点都安排在知名度不高但辐射范围适中的二级机场，以此节约场站费用。同时，弃用了大多数航司都使用的GDS（全球分销系统）售票渠道，将省下来的平台费用于自身的售票系统建设。

每当大卫·尼尔曼在职业生涯中遭遇跌宕和失败时，他会立刻做出反应，转而追逐下一个机会。逆势而上，似乎是尼尔曼的一贯作风。

在回顾自己的创业动力时，尼尔曼说它来自一股执着于把事情做得“更好、更高效、成本更低”的欲望。 善于思考，发现问题并解决 问题，尼尔曼也因此 建立了跟竞争对手同样好甚至更好 的企业。

而尼尔曼运营企业的核心价值观是，把员工放在第一位，因为后者的工作是送达成本最低、品质最高的服务。尼尔曼把自己在巴西学到的赢得忠诚、尊重和信任他人的做法，应用到了航司的员工和客户身上。

或许正是有着敢于驰骋天空的野心，又有着步步为营的脚踏实地，才让这位生于巴西的小男孩成为了“支配”蓝天的航空业传奇。

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