ID.3 聪明款的“聪明”，在于“听劝”

“……小米雷军讲对汽车的热爱。但比热爱更伟大的是专注，因为热爱是讲出来的，专注是时间上考验出来的。”

这句话来自上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民，在上汽大众ID.3（参数丨图片） 聪明款上市次日面向首批次媒体的产品解析会上，开场即有对立。

刚结束的7月份，上汽大众ID.纯电家族单月新车交付11258辆，已经是自去年7月起连续12个月破万。

其中绝大部分销量为ID.3贡献，这款紧凑级纯电轿车也成为合资品牌阵营里，能每月基本触达万台销量的一颗独苗。

而今的纯电赛道，早已不是“新势力”“自主”“合资”的三方对立，互联网造车的加入，让市场更卷。ID.3能在紧凑级纯电轿车赛道里能拿下一个第一，也算是为合资纯电守住当下不多的颜面。

怎么守住，怎么突破，对于ID.3 聪明款和ID.4 X 聪明款上市，俞经民用“主打听劝”来定义此次升级。

在俞经民看来，消费者对合资品牌纯电车所抱怨的痛点、提出的建议，这次会尽可能被满足。比如车机不搞大小屏差异、车机不要太傻、选装不要价格离谱到失去意义等。

具体的提升，首先，“聪明款”的命名类似于途观L Pro的Pro，意为此次大幅升级了和智能化有关的配置。

其中包括全新的智能座舱，中控显示屏尺寸由10英寸升级至12.9英寸，储存增加至128GB，RAM运行内存从12GB升级至16GB，采用79DMIPS算力的核心处理芯片（与8155芯片接近），优化算法，系统顺滑度提升，接入科大讯飞语音识别系统，并在后面会进行车机AI方面的OTA升级。

张局已经体验过实车，新系统使用导航地图作为零层级桌面，且像空调、座椅通风/加热、智驾这样的高频功能都在零层级的界面下边框里可以直接操作或调出，而音乐、导航等常用软件又可以生成放置于首页的快速卡片式入口。而CarPlay和华为Hicar这样的车手智联途径也存在，可谓给从油车升级而来的消费者提供了多一种容易适应的选择。

从硬件和体验上，新车机已经成为合资品牌里最为接近头部新势力车机的所在，在整个新能源品牌里也能排到中上游。

而智驾部分，ID.3 聪明款和ID.4 X聪明款并未采用此前在途观L Pro上出现的大疆车载智驾方案，而是依靠现有的16传感器系统，以上汽大众自研的算法，实现了“打灯变道”这样已经非常接近于高速NOA的L2级智驾。另外这套系统的ACC也可以做到根据道路限速和弯道曲率调整速度。

除了智舱+智驾的升级以外，ID.3 聪明款和ID.4 X聪明款在外观内饰上也对部分细节进行了调整。例如实拍到的ID.3 聪明款“白外”版本，C柱取消了参数化的点阵，从而外观显得更为简洁。

之前的选装部分，俞经民介绍由于实际销售过程中皓月金星和白色内饰非常受女性消费者欢迎，所以ID.3 聪明款的这套配色也是免费送，外观部分可发光的大众Logo贯穿灯也免费送，另外包括胎压监测的舒适包也是全系送。

这实际也正应对了俞经民所说的“主打听劝”，对ID.3和ID.4 X近两年销售过程中主要的痛点和车主关切点，在这次改款中尽可能改掉和满足。

这次改款中还有一些地方选择不变。

最主要的是此前传说中的通过增加磷酸铁锂电池这一项并未出现，依然是全系三元锂电池，其中ID.3 聪明款的电池容量为52.8kWh，宁德时代是唯一供应商，CLTC纯电续航450km。电机全系采用最大功率125kW、峰值扭矩310N·m的单电机，在同价位有一定优势。

第二是配置升级的情况下发生了指导价体系的大降，最高部分降6万，但消费者端的实际成交价格和老款大差不差。

ID.3 聪明款的指导价已经从老款的16万-18万元区间调整到13万-15万元区间，而终端价格上目前首销权益价区间是11.99万-13.69万元，大体和之前老款优惠后的价格相近。但考虑到此次在智能化方面的增配，新款车型的竞争力还是有所增强。

第三是工艺品质基本不变，现场看展车，包括ID.3内饰中比较特色的塘塑材料的特殊纹路、皮革缝线和塑料饰件独特的温润手感，这些都没有变。部分细节甚至还进行了一些优化，比如ID.3 聪明款的白色内饰车型，液晶仪表背后的塑料壳相比老款就增加了喷漆工艺，实际上这是为了应对太阳久晒后的颜色老化，这样的工艺在目前国内大部分的白色内饰暴露饰件里采用极少，配一道漆对材料制造而言纯属增加成本。

另外这次USB TYPE-C口的电压也有升级，前排采用双口共享54W，其中单口充电最高可到45W，前排无线充电的电压是15W。

最后就是这两年大众力推的“保值回购”计划在ID.3 聪明款和ID.4 X聪明款上继续执行，车主可以在下单时签订“3年6折”的回购合同，在3年后由车主选择是否执行。

驾仕结语：

自从去年7月上汽大众对ID.3进行官降后，就一直是合资品牌纯电车型里一个特殊的存在。首先在于中欧的巨大价差——欧洲卖4万欧元，国内卖2万欧元，而现在连2万欧都不到了。

第二在于产品“错级”，ID.3的原本定位、整体卖相都是20万级车型，它只是比20万级新能源市场主流的SUV体量小一点、空间小一点、电池小一点，但放在10万出头的市场里，在整体设计高级感、整体品质方面都会呈现错级优势，比如20寸的轮胎和精致的轮毂在同价位车型里根本就找不着第二个。

ID.3更像是大众集团在中国纯电市场上打前战的一个点，在下一轮产品发力前，让大众纯电产品在中国这个新能源车非常卷的市场里保持存在。于去年7月开始的官降或是上汽大众说服了中德股东双方的一次大胆尝试，在迅速实现单月突破万辆后，让股东双方都看到了希望。

所以这次加码ID.3 聪明款的智能化改款，算是让这款大单品车型一直保有真实的、突出的市场竞争力。

而大众在新能源上真正的发力，从今年上汽集团、大众集团、奥迪和上汽大众这一轮高规格的签约上就能窥一斑，上汽大众中德股东双方的签约期比上一轮更长，且布局了矩阵更大的新能源平台车型。2026年将是大众新能源真正的爆发节点，在此之前ID.3 聪明款都或将是大众在国内的绝对销量担当。