来自最后一公里的“背刺”，共享单车又涨价了

游戏头条

中国首家顾问式新媒体，定制属于您的媒体内容

近日，在成都、广州、武汉等城市，哈啰、青桔等品牌的共享单车将工作日起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。调整后，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。

而工作日和休息日则采用了不同计费策略。

在广州、成都骑哈啰单车，节假日和周末起步价均为1.8元。具体来说，前10分钟收费1.8元，后每15分钟1元，照此计算，1小时约5.8元，一小时等于骑走大半升油，如今，不仅退休年龄要涨，现在连共享单车都涨价了，打工人直呼“骑不起”！

连番涨价，共享单车到底难在哪里？

共享单车业务可以大致拆分喂两个板块，单车+单车运维。目前，为了单车骑行体验，单车企业的各项支出中有相当一部分是用于维持和提升路面运维团队工作效率和质量。

根据相关数据统计，在制作一辆共享单车时所需成本约为700-1100元之间；若按照4年的使用周期计算，则每辆单车的年均摊成本在175-275元之间。此外，每辆车每日的运维开销大约在0.5-1元之间，一年下来总运维成本达182.5-365元。两者相加，一辆共享单车一年所需的成本为357.5-640元。

按照哈啰、美团、青桔三巨头的最新投放数据计算（哈啰1000万辆、美团520万辆、青桔600万-700万辆），它们一年的运维成本分别是35.8亿-64亿元、18.6亿-33.3亿元、21.5亿元-44.8亿元。

也有行业内的人士指出，“大城市的运营成本，包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力也随之增加。”

钝刀收割，涨价仍旧改变不了薄利

每次涨价，都会引来骂声不断，这也是共享单车行业前期砸补贴、抢市场，最后留下的一地鸡毛。可即便涨价，共享单车的盈利仍然微薄，能够生存下来，需要足够的资金支持。

为了吸引用户多次使用，也为了填补车辆空白期，共享单车大多推荐用户以次卡或者时间卡的方式使用。共享单车用户在有月卡的情况下，每天骑行3~4次，如果按单次最大值1.5元算，4次就是6元，一辆车的成本是1000元，那么这辆车要接近200天才能回本，更何况单车行业还存在明显的淡旺季。

尽管如此，共享单车在“最后一公里”市场中的优势依旧明显。随着越来越多的消费者已经养成了骑行共享单车的习惯，这种习惯的形成和维持使得共享单车在市场中有着不可替代的地位。市场摆在这里，如何平衡盈利难题和用户不满的双重挑战，成为企业亟待解决的重点。

目前行业中的“三巨头”——美团、哈啰以及青桔所在的业务板块都难以实现盈亏平衡。随着政府相继出台政策引导共享单车规范后，整个行业已经结束打价格战的阶段。涨价、增加停车相关的维护费用是共享单车企业的一致选择。未来，全面涨价仍是大趋势，这也是在市场中走下去的必然选择。

小编身边的朋友一边理解共享单车企业的难点，一边纷纷吐槽，开锁骑行前并未特意了解骑行价格，等到结算价格，才意识到自己做了什么。面对扫码之后的各种打折套餐，如果开通了免密支付，一不小心无形之中无限续费。怎么出行没区别，条条大路通罗马，小编已经决定必要时投入公交的怀抱！