湖南
近日，在湖南雪峰山的深处，广铁集团娄底工务段组织人员对沪昆普速铁路进行了一场钢轨“接骨手术”，即对伤损钢轨进行替换，利用高温将两段钢轨焊接成无缝线路，减少线路颠簸，提高旅客乘车舒适度。
暑运期间，沪昆铁路客货行车密度加大，车辆轮对不断冲击钢轨，容易对线路造成损害。安化综合维修车间有计划地对线路进行维护，遇到伤损严重的钢轨，就会选择将其替换。工长王新南作为“主刀医生”，已从事换轨焊联作业16年了，经验十分丰富。
“探伤数据显示，安化站31号道岔叉前钢轨磨耗较大，为了确保暑运安全，今天我们会提前对其实施综合‘矫正’，让线路参数维持在最佳状态。”王新南说。
在王新南的指挥下，线路工邹志豪用锯轨机将伤损钢轨切割下来，众人一齐将切下的钢轨移开，换上新的钢轨。新旧轨换位后，王新南俯下身来，将视线与钢轨平视，利用轨缝调整器一点一点地调整钢轨的间隙。
调整到位后，焊接工刘波迅速拿出工具，除锈、对轨、装模，他将焊枪放进模块预热，模内温度瞬间升至900℃左右，他不时靠近火苗观察模块状态。5分钟后，焊接工段赞江把坩埚架在钢轨的封箱砂模上，用高温火柴点燃焊剂。顿时，伴随着一阵浓烟升起，砂模内温度瞬间达到3000℃，隔着衣服都能感受到一股灼烧感，一股刺激性味道充斥着每个人的鼻腔。
“离天窗结束还有40分钟，抓紧时间打磨。”王新南提醒道。
上午10时，天气气温达到31℃，“接骨师”们必须在天窗期的120分钟内完成整个作业流程。他们守在钢轨旁寸步不离，作业过程中产生的热浪，加上天气的炎热，汗水很快就浸透了他们的工作服，滴落在线路上。
“焊接后无缝线路的高低误差需要控制在0.3毫米以内，才能保证列车运行时的平稳舒适。”王新南一边说着，一边控制着240多斤重的打磨机，在钢轨上反复打磨，机器的轰鸣声和砂轮的摩擦声不绝于耳。
打磨、测量、标记、对轨、调试，打磨...... 王新南反复地用直尺在滚烫的打磨点进行测量画下标记，这是他摸索出的“检、标、交、修、验、返”作业法，已累计为1204组道岔、5600多个焊缝进行“手术”，优良率达100%。
潇湘晨报记者黎棠 通讯员董剑锋 周源 莫亚哲
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