跨市公交20年 200多辆车通五城

　　今年6月30日，深中跨市公交开通。

　　2004年，中山公交原12路(现改编为218路)终点站由翠亨延伸至珠海下栅检查站，成为中山市首条跨市公交线路。今年，距中山首条跨市公交开通正好20年。20年来，中山跨市公交从1条线路发展到如今的28条，线路长600余公里，共投放220多辆公交车，联通珠海、江门、佛山(顺德)、广州(南沙)、深圳五座城市。

　　从地缘上看，中山比邻广州、顺德、珠海、江门，与深圳隔海相望。作为珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区的中山，正全力实施东承、西接、南联、北融一体化融合发展战略，更是立下“力争在‘十四五’期末总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江西岸综合交通枢纽”的雄心壮志。中山跨市公交“质”与“量”的提升，不仅加快中山与周边城市的互联互通，同时也为中山实现“珠江西岸综合交通枢纽”宏伟蓝图画上浓墨重彩的一笔。

　　20年前

　　首条跨市公交直通珠海　　

　　2004年，邓标元驾驶的12路(现改编为218路)公交车，终点站由翠亨延伸至珠海下栅检查站，这意味着中山首条跨市公交正式开通。

　　回想中山首条跨市公交的开通，作为中山首批跨市公交驾驶员的邓标元感慨良多。“跨市公交刚开通时，许多乘客搭乘公交跨市上下班，车上50多个座位，几乎每趟都是坐满的，上下班高峰期车内站满了乘客。”邓标元回忆道，中山和珠海两座城市接壤，不少中山、珠海市民都会选择跨市公交跨城出行，“不仅方便，出行成本也大大降低了”。

　　2021年10月，原12路线优化为218路线和K28路线，两条线路均为中山-珠海的跨市公交线路。邓师傅负责驾驶218路线，“除了上下班通勤，车上的老年人多了起来，能感受到两地市民的往来越来越频繁”。路线优化后，由于218路线的停靠站点相对较少，加之K28路线分流了部分乘客，218路跨市公交通勤乘客较原12路时期也减少了，但出行效率、乘坐体验感也因此得以提升。

　　截至目前，中山已开通18条至珠海的跨市公交。

　　2018年

　　中山广州跨市线路运营　　

　　随着粤港澳大湾区融合发展的加速推进，中山在产业、人才、政务服务等方面与周边城市实现“软联通”。与此同时，跨城上班族的数量与日俱增，城市之间居民的往来更为密切，跨城出行需求也在逐年增长。在打通与珠海的公交联系之后，中山跨市公交向外延伸的脚步并未停歇，先后开通至江门、顺德、广州的跨市公交。

　　2018年12月28日，首条中山-广州的跨市线路——中980路线正式开通，由“三角国宇豪庭”发往“黄阁公交总站”。当天一大早，年过八旬的刘伯和老伴坐上中980路线，打算乘坐公交去南沙转转。“年轻时在南沙工作，一晃数十年没去过南沙，我们老年人出趟门不容易，如今从中山坐公交就能直达南沙，方便了许多”。不少居住在三角镇的跨城上班族们也是倍感欣喜，“再也不用摩的、公交转几趟，不仅节省了车费，通勤时间也缩减了很多，每天能多睡上半小时！”

　　中山地处“粤港澳大湾区”的核心区域，在珠三角城市群中担当贯通南北、承东启西的角色。中山公共交通服务是否完备，不仅关系到居民的生活质量，更关系到这座城市核心竞争力的提高。跨市公交线网不断完善，为中山与周边城市的互联互通按下加速键。

　　2024年

　　深中跨市公交开通　　

　　2024年6月30日，在中山开通跨市公交的第20个年头，深中跨市公交正式开通，为首个横跨珠江口的跨市公交，实现了两城一小时公交通勤，这也让中山跨市公交真正意义上实现了与周边城市互联互通。

　　深中跨市公交，无论从线路设计、发车密度、行车时间，还是站点布局、票价上，无不让人感受到，原来“双城生活”离我们是如此之近。

　　从线路设计上看，深中跨市公交线路共有两条，分别为“中山博览中心—深圳前海湾地铁站”和“中山国际人才港—深圳前海湾地铁站”。博览中心深中跨市公交枢纽接驳镇街到主城区的公交线路，便于从深圳过来的游客到周边景区、食肆游玩打卡；中山国际人才港所处的翠亨新区，是中山参与粤港澳大湾区建设的主阵地，未来将有大量的创新资源于此交汇；深圳市的下客点位于前海湾地铁站，接驳深圳1号、5号、11号等三条主要地铁线路，方便乘客换乘至深圳市内热门景点及主要商圈。　　

　　意义

　　向城市核心区延伸 跨市公交助力“产城融合”

　　中山在跨市公交的设计和运营上，超越了满足市民日常通勤需求的范畴，在促进区域经济一体化、产城融合方面也扮演着至关重要的角色。

　　近年来，中山跨市公交不再局限于与周边城市边际的连接，而是向城市的核心区域不断延伸，将产业、人员、基础设施配套等要素“串联”起来，驱动城市间协同发展。

　　作为中山首条跨市公交线路，原12路开通之初终点站设在珠海下栅检查站，随着一段时间的运营，线路、站点的设置已无法满足广大市民的跨城出行以及城市协同发展的需求，线路优化调整势在必行。

　　根据市民的出行特点和需求，原12路优化为218路线和K28路线。从通行效率来看，218路线减少停靠站点，K28定位于大站快线，出行的效率大大提升。从站点布局来看，218路线的终点站仍设在珠海下栅检查站，满足原有客流的出行需求，而K28路线的首末站为中山汽车总站、城轨珠海北站，将两城的重要交通枢纽“联系”起来，交通接驳更加顺畅、高效。随着中山—珠海的线路不断扩增，中珠跨市公交成为两地市民短途旅行、跨境出游的新选择。据了解，坦洲公交枢纽站—圆明新园的991路跨市公交，节假日平均日客流量达到12000余人次；“琴T85路”跨市定制公交专线，是首条中山至横琴高速公交专线；“雅居乐车站—港珠澳大桥口岸”的T91路，实现中山公交直达港珠澳大桥口岸。

　　截至目前，中山已开通18条至珠海的跨市公交。不仅将两地的商圈、住宅区、学校、医院、景区等“串联”起来，更是接驳了两地多个交通枢纽，推动了三乡、坦洲等南部镇街的“南联”步伐。

　　跨市公交对区域产业协同发展的促进，从中山至江门的跨市公交可窥见一二。古镇是全球知名的灯饰产业基地，拥有成熟的产业链和庞大的市场；而江门的外海街道邻近古镇，受到了古镇灯饰产业的外溢效应影响，也发展起了相当规模的照明及配套企业集群。

　　中江跨市公交将两地灯饰产业带紧密“联系”起来，成为推动两地灯饰产业融合发展的重要纽带，不仅在人才交流、交流互动上提供了便利，对区域经济的整合和升级也产生了深远的影响。

　　缩短物理距离 加快中山融入大湾区步伐

　　放眼大湾区，跨市公交提升了区域内的交通连接性，加强了中山与大湾区城市的互联互通，缩短了中山与广州、深圳等大湾区核心城市之间的物理距离，大大便利了居民的日常出行，使得跨城工作、学习和生活成为可能，促进了经济、社会和文化等多方面的融合。

　　随着深中通道、中开高速的通车，以及南中城际等重大交通工程的推进，中山作为粤港澳大湾区的重要一极，可以更有效地承接周边城市的产业外溢效应，促进中山本地产业升级和经济结构优化。跨市公交以其站点多样化、线路灵活性等优势，在城市的互通互联中发挥着积极作用。

　　截至目前，中山已有跨市湾区公交线路28条。其中中山-珠海共18条，中山-顺德共4条，中山-江门共2条，中山-南沙共2条，中山-深圳共2条。

　　从“1”到“28”，中山跨市公交从覆盖面到纵深度上不断优化，辐射佛山顺德、珠海香洲、横琴、江门蓬江、广州南沙、深圳前海等地区，节假日平均日客流量约6万人次。

　　2023年，中山26条跨市公交客流总量达1655多万人次。庞大的客流，见证了一个越来越“外向”、开放、博爱的中山。

　　中山跨市公交的发展历程，正是中山积极融入粤港澳大湾区一体化融合发展的一个缩影。　　

　　数据

　　截至目前，中山已有跨市湾区公交线路28条。其中中山-珠海共18条，中山-顺德共4条，中山-江门共2条，中山-南沙共2条，中山-深圳共2条。

　　采写：南都记者 刘贤沛 摄影：南都记者 吴进