四川
□蒋璟璟
近日，在广州、武汉等城市，几大主流品牌的共享单车将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。调整后，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。值得一提的是，广州等地共享单车的节假日和周末起步价均为1.8元。南京、武汉、西安等地也采纳了类似的工作日和休息日不同计费策略。有用户表示，骑共享单车，“比几年前贵了不少。”（潮新闻）
回溯这几年共享单车的价格走向，简直是“一涨再涨”。并且，观察其边际变化，公众还能隐隐看出另一个趋势，那就是涨价的频率和幅度还在提升。似乎，每隔一段时间，类似的新闻就会爆出。时至今日，相关的表达，已经变成了“共享单车又又又涨价了……”但值得注意的是，舆论层面的热议与质疑，似乎并未能减缓共享单车的涨价惯性。这种单边的、强势的、连续的提价动作，时至今日依旧看不到明显的刹车机制。
事实上，就如同很多其他商品一样，共享单车的定价逻辑，其实主要也是基于两个主线。其一，是供需关系，庞大的用户基数、订单数量、消费数据，都表明，这门生意有着旺盛的需求，这是“涨价”的底气所在；其二，则是竞争格局。如今，共享单车市场大体呈现出“三足鼎立”的寡头格局，彼此间更容易形成“价格默契”。简单梳理近几轮的共享单车涨价，一个有趣的现象是，几家企业呈现出强烈的“看齐”“跟涨”态势，这与前些年的烧钱补贴、价格战，可谓天壤之别。
从商业角度说，涨价必会导致一部分用户流失。而这，置于当下的市场结构中，或许并不是共享单车企业所太过介意的。这其实很好理解：相较于“薄利多销”的策略，提高客单价的做法，很多时候甚至能带来更高的营收和利润。更不用说，减少一部分客户和订单量，相应地也会降低一部分折旧、维修、转运费用。所以，从算总账的角度考虑，现阶段共享单车企业显然在寻找一个实现利益最大化的路径，而其中重中之重，就是摸索出一个最合适的价格。
涨价并不必然会带来企业盈利的增加，只有涨价的同时确保用户不大量流失，共享单车企业才能增收。消费者的价格弹性到底有多大？一个均衡的价格到底是多少？对此，供需双方或许难免还要持续一段时间的试探、磨合。
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