本田中国关厂，在于它自己搞坏用户口碑，只能自砍一刀

本田传出计划关闭中国两家工厂，本田在中国的产能将因此缩减三分之一，导致如此结果除了中国新能源汽车竞争之外，它自己搞坏用户口碑是首要原因，随后导致了它的产品混乱，至今未能调整过来。

查看了下本田汽车在中国的销量数据，发现它的销量高峰出现在2019年，2019年本田在中国的销量同比增长12.2%，骁龙达到155.4万辆，创下了它在中国市场的销量新高纪录，此后几年它在中国市场的销量逐渐下滑。

2023年本田在中国的销量为123.42万辆，较2019年的155.4万辆下滑了32万辆，这恰好对应了本田计划关掉两家工厂缩减的30万产能，显示出它其实在中国市场竞争不利，认为已没有反弹的希望，做出缩减产能的计划。

对于本田来说，中国市场对它非常重要，2019年本田全球销量482.6万辆，2023年本田全球销量大约400万辆，4年时间全球销量下滑了80万辆，而中国市场下滑32万辆，意味着中国以外的市场销量下滑了近50万辆，中国以外市场销量衰退得更多。

这几年在中国以外的市场，新能源汽车的占比并不高，2023年的数据显示全球新能源汽车有六成在中国市场销售，中国市场的新能源汽车占新车市场的比例突破三成，而中国以外的市场新能源汽车占比才一成左右，也就是说本田在中国以外市场的下滑并不能归咎于新能源汽车的冲击。

导致本田销量下滑的主要原因还是在于本田自己，2020年开始的销量下滑，其实在2019年就已出现端倪，2019年本田推出了三缸发动机的凌派和思域，不过思域还有1.5T的四缸发动机版本，三缸发动机导致凌派彻底败落，高峰期凌派在中国市场月销量超过2万辆，2019年凭借凌派的口碑还能突破月销万辆，但是随后口碑败坏之后，凌派月销只有几百辆。

凌派的败落，迅速打乱了本田的营销策略，三缸发动机导致凌派口碑败坏之后，落地价迅速从13万左右跌至10万左右，与飞度形成冲突，飞度的四缸发动机更好，但是凌派的外观、车身更优秀，最终的结果是两者都不好卖了。

在新能源汽车的冲击中，飞度也未能迅速顺应时势降价，与飞度相对应的丰田雅力士降价至6.5万，而飞度却仍然保持在7.5万以上，价格的保守进一步摧毁了本田的两款车型，导致它在10万左右的市场基本丢失，而10万左右的市场曾的本田的重要销量来源。

丰田的成绩同样证明了本田自己的应对策略错误导致如今的结果，2019年丰田在中国的销量达到162万辆，2024年丰田在中国的销量达到170万辆，显示出在新能源汽车的冲击之下，丰田在中国的销量竟然还上涨了8万辆，与本田在中国的销量下滑30多万辆形成了鲜明对比。

两田作为日系车双杰，如今两者对中国市场的依赖度完全不一样，中国市场的销量占丰田的大约六分之一，而中国市场的销量占本田的比例可是达到三分之一，可以看出中国市场对本田来说可谓性命攸关。

如果本田真的舍弃中国市场，那么本田在全球的销量就将跌穿300万辆，将从全球TOP10中失去踪影，如今本田自砍一刀，不知会不会成为本田衰落的开始！