第一现场｜记者送外卖8小时挣不到100元，平台推荐逆行路线

明明是红灯，冲过马路的是各色的骑手。在市民眼中，逆行、闯灯、超速……骑手是交通秩序最大的破坏者。外卖骑手这些违章行为是个人行为还是另有原因？我决定应聘成为外卖骑手，在送外卖的体验中寻找答案。

当了3天骑手，我发现，这锅不该由骑手背。（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com)

最多一次会接12单，平台指引逆行路线

7月9日，刚到外卖站点时还没有到午高峰，站点门口聚集了许多外卖骑手。正值暑假，有很多选择来送外卖的暑期工，站长把我们叫到一起培训，“入职的第一周会有新手保护，一次最多接3单。等到成为老骑手，会根据后台的负载派单，可能一次会接12单。”

我曾设想他们可能会同时送四五单，而12单这个数量，还是远远超出了我的预期。

在培训结束后，站长安排了一位老骑手带我熟悉送餐的流程。接单、到店、取餐、送餐，看似固定的送餐流程却一开始就给我一个下马威——接连两个六楼的订单便让我上气不接下气。

我的师傅除了自己跑单，还在站点里负责新骑手的入职等工作，是一位经验丰富的老骑手，面罩、袖套一应俱全的他与短袖、短裤毫无防晒措施的我形成了鲜明的对比。在他带着我送餐的这一天里，我很快就能熟悉整个送餐的流程。可是师傅对我非常耐心负责，对于自己的安全却没有尽职尽责。平台的派单会根据多种因素调整配送时间，但我们一起送的订单中，多数只有28分钟左右的时间，订单数多了以后，就变得很紧张。

很多时候，送餐地点都在写字楼内，遇上中午下班高峰，电梯几乎一层一停，有时候下电梯就要花费几分钟的时间，而我们却只能在电梯内干着急。时间被挤压后，对送餐线路非常熟悉的师傅也只能选择闯红灯，而逆行更是家常便饭。甚至，平台公司规划的配送路线就在指引骑手逆行，这对骑手和其他行人的安全形成很大的隐患。

送餐8小时，收入不足100元

在跟师傅学习一天后，我离开了站点，开始在平台软件上独自接单。受限于骑手等级限制，我只能同时接3单，但这已经足够让我焦头烂额。其实相比于师傅28分钟左右的要求送达时间，我的送达时间普遍都在35分钟甚至40分钟以上，这个时间如果只送一单的话，对于我这个新人骑手也非常轻松。但这也意味着低收入，想要多赚钱只能加大接单量。

在送餐的过程中，每当手上有3个订单时，我就从心底感觉焦虑和手忙脚乱，如果再遇到耽误时间的事情，超时就在所难免。比如很多不能上楼的写字楼，顾客通常只将写字楼的名称作为地址，等到了联系客人取餐，通常就要等几分钟顾客才能下来。在这样的突发状况下，我每天都会有几单超时订单。

中午送餐3小时、晚上送餐5小时，这8个小时的工作时间看似不多，却需要我时刻打起十二分精神。午餐要等到过了午高峰才能吃，晚餐只能抽空应付一下，每天送完最后一单后我都已精疲力尽，在电动车上坐了一天的屁股无比僵硬，头发早已因为戴了一天头盔而被汗水打湿。订单量最多的一天，我将电动车的电量跑完两次，送了22单，收入103元，却因为3次超时被扣6.2元，最终收入也没能超过100元。

在我送餐的过程中，即便是超时的订单，顾客也会在送达时向我道谢。让我争分夺秒的不是因为害怕顾客的刁难，而是超时后系统的扣款。看着身边一个个为了抢时间飞驰而过的外卖骑手，让我觉得培训资料里“电动自行车时速不高于15km/h”更像是一句戏言。

在商家基本都能同时覆盖的当下，配送费和配送时间就成了不同外卖平台相互对抗的“主战场”。于我而言，大部分配送单价在三四元左右，想要提高收入只能靠增加同时接单量。但随着同时接单量增加，骑手将不得不面临超时扣款和差评投诉的风险，而大部分骑手选择规避的方法无非是逆行或闯红灯。

“逆行和闯红灯对外卖骑手来说就是家常便饭。”一位同样入职不久的外卖骑手跟我说这句话时显得云淡风轻，他们已经习惯了用违章来对抗超时，也习惯了平台推荐的路线。但我骑着电动车送外卖时，深刻感觉到对安全的保障不应如此云淡风轻。或许平台应该衡量一下顾客是否真的会在乎三五分钟的延迟，从而延长一下外卖员的送单时间，不再划定逆行路线，是不是就能彻底解决这些问题？

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 记者 李静 郭辰昊 刘志坤）

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