四川
退役空军飞行员就业压力相当大！
这个结论让很多人感到不可置信，要知道当前国内外的民航公司、通航公司都提供了大把的就业机会，空军飞行员难道不可以转业去民航继续飞吗？
实际上军飞转业飞民航的比例在民航飞行员里非常小，大多数民航飞行员都是民航学院里毕业的，那么如果一个军飞打算退役转业，他会面临什么样的困难呢？
飞行技能的限制
都说外行看热闹内行看门道，虽然空军飞行员也是飞行员，但也不是什么飞机都能飞的。
比如从战斗机部队退役的军飞和运输机部队退役的军飞，掌握的飞行技能完全是两回事。
当然空军里也不是没有什么机型都会飞的能人，但这些飞行员一般都是试飞员或者飞行尖子，部队是不会轻易放走他们的。
由于现代飞机的技术相当复杂，所以不同机型的技术要领和飞行技巧差异非常大。
比如一个战斗机飞行员，其身体机能必须要承受长时间高强度的连续过载，还得在这一过程中精准的操控战机机动。
如果换成一个常年在运输机或者轰炸机部队服役的飞行员，肯定是无法胜任这样的操作的。
简而言之，驾驶不同机型的差异和我们在生活中驾驶汽车类似。
C照人人都能考，但要考取开大车的A照含金量就完全不一样了。
如果一个军飞要转业到民航，轰炸机和运输机部队退下来的飞行员是最占优势的，毕竟民航客机和运输机、轰炸机一样，都属于多引擎大型飞机，操作要领也类似。
这类飞行员往往经过简单的适应飞行和培训就能上岗了，而且由于军飞面临的操作条件往往比民航恶劣得多，这些转业飞行员能在民航岗位上干的风生水起。
但如果是战斗机飞行员，要转业成民航飞行员就很麻烦了，他们最大的优势只有身体机能和航空理论，但民航机型的操作方法和要领都需要从零开始学习。
而且即便真的转业成功，一些飞行习惯也可能会影响到他们的实际工作，最著名的例子当属俄航。
俄航的不少飞行员都是前战斗机飞行员，这就导致军飞们把自己飞战斗机的一些习惯带入到民航飞行当中，比如大仰角起飞和俯冲着陆，这必然会引起一些乘客的不满。
当然战斗机飞行员转业也不是没有好处，这些飞行员往往胆大包天，什么天气和跑道情况都敢起降，俄航就经常在其他航空公司都晚点延误的情况下提前到达，也因此成为了一家被津津乐道的航空公司。
空军和民航抢人
不过由于几乎全球的航空公司都面临缺少飞行员的情况，一个军飞如果真打算改飞，还是有大把航空公司会伸出橄榄枝的，但真正阻碍军飞转业的其实是部队本身。
以美国空军为例，由于近年来民航公司抢人太狠，造成大量军飞外流，美军自己的飞行员都不够了。
于是美国空军决定双管齐下，首先疯狂提高现役飞行员的服役待遇，工资、福利、养老金全部按最高标准发放。
其次严格控制飞行员的退役，除了飞行员确实飞不动了或者出现了重大过错，其余情况都会卡死飞行员的退役程序，尽可能维持现役飞行员的数量。
空军不放人的原因也很好理解，一名军机飞行员的培养成本非常高昂。
不说美军就说我国，要从零培养一名歼-10战机的飞行员就至少需要400万人民币。
这还仅仅是花在飞行员身上的费用，战机的每一次起降和训练都是一笔费用高昂的开销，而且中国空军的飞行员训练强度在全世界是超一流的，每年的飞行时长都高达数百小时。
国家和部队花费大量精力财力才培养出一个飞行人才，结果没服役几年就被民航挖走了，那确实亏到姥姥家了。
所以包括中国空军在内，基本上部队都会和飞行员白纸黑字的签署一个服役年限，类似于老百姓的退休年限，只有到了这个年限飞行员才能离开部队。
不过一个军飞如果到了转业的时候，民航其实并非继续翱翔的唯一办法，西方国家有很多的私人军事训练承包机构，这些机构的业务就是为各国空军部队提供假想敌训练。
如果退役的军飞不想驾驶慢吞吞的民航客机，也可以加入这些机构继续驾驶军用战机，某种意义上也算是为国效忠。
当然加入这种机构也存在一定风险，比如此前西方多国就曾指责中国通过在南非创办的一家空壳公司，以夸张的高薪招募西方空军的退役飞行员为中国空军提供训练。
虽然西方国家并没有拿出切实证据，但他们确实处理了几个被认定参与到中国空军训练任务中的退役飞行员。
毕竟高回报总是伴随着高风险的。
#深度好文计划#
资料来源：
【1】中文：新时代，空军加快提升战略能力维护国家空天安全．中国空军．2019-07-25 [引用日期2019-08-7]
【2】民航飞行员都要干些啥？让我们跟飞个起落感受一下 ．搜狐 [引用日期2019-03-12]
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