泰山瑞豹飞驰奥运会

经济观察报 记者 王惠 在2024年巴黎奥运会上，一家国产竞技自行车企业，成为中国队五个项目参赛团队的器材供应商。而在2016年之前，中国队在奥运会上使用的竞技自行车，还全部是海外品牌。

这家企业就是山东泰山瑞豹复合材料有限公司（下称“瑞豹”）。2010年，为了填补国内没有竞技自行车自主品牌的空白，瑞豹应运而生。

成立仅6年，瑞豹就走进了里约奥运会，打破了海外品牌在中国队奥运赛事竞技自行车供应商中的垄断地位。在2020年东京奥运会上，中国队员刘佳丽骑着瑞豹为其量身打造的自行车，取得了中国队选手在场地自行车女子全能赛项目上的历史最好成绩。

从代工到贴牌再到自主创牌，从几乎遭遇“灭顶之灾”到技术完全可控，从竞技市场到民用市场，瑞豹通过奥运赛事，一步步迈向国际舞台。

遭遇“灭顶之灾”

据瑞豹总经理王春青回忆，瑞豹开始做竞技自行车，正源于2008年北京奥运会。

瑞豹诞生之前，其母公司泰山体育产业集团有限公司（下称“泰山体育”）一直深耕于竞技体育领域。泰山体育研发生产的用于摔跤、柔道、田径、体操等项目的体育器材，已服务了多届全国运动会（下称“全运会”）、亚运会和奥运会。在2008年北京奥运会中国队获得的302枚金牌里，有122枚在泰山体育的器材上产生。

这一表现被时任国家体育总局的一位负责人注意到。在2009年山东省举行的全运会期间，该负责人参观完泰山体育后，对时任泰山体育董事长卞志良说：“你们做的产品都是‘静’的，能不能做‘动’的，比如说竞技自行车。”

彼时，中国没有符合竞技需求的自行车自主品牌和产品，国家自行车队用的碳纤维材质竞技自行车长期需要从海外采购，价格昂贵，还需要排队才能买到。

为填补国内空白，2010年瑞豹竞技自行车正式立项。王春青说，刚进入竞技自行车行业时，瑞豹的发展并没有想象中的顺利，反而受到了一定程度的行业“绞杀”，并因此遭遇了资源整合和人才缺失的问题。但最难的问题还是出在技术上。当时，瑞豹的研发设备、材料供给、技术储备都较为缺失，经营业绩也持续亏损。

为了培养技术团队和工艺的稳定性，也为了“赚钱养家”，2013年瑞豹在深挖竞技器材研发的同时，开始承接碳纤维自行车代工订单，最初只能接最基础的代工（OEM）业务，即按照品牌方的图纸完成生产。

代工的过程也不是一帆风顺的。2015年，瑞豹出口澳大利亚的自行车到达澳大利亚港口时，自行车上的油漆全部起泡，遭遇退货。“那是瑞豹第一次大规模出口自行车，简直是‘灭顶之灾’。”王春青说。泰山体育也差点把瑞豹的工厂收购了，变成旗下的自行车车间。

当时瑞豹的整个团队用了将近一个月的时间，在工厂几乎不眠不休，梳理所有造成起泡的原因，最后才解决了起泡问题。

代工积累了一定技术和经验后，瑞豹开始升级做贴牌（ODM）业务，即根据品牌方需求，瑞豹出设计方案并完成生产。王春青表示，在曾经的贴牌业务中，某品牌只给了一个关于自行车的概念，瑞豹在这个基础上做了延伸，并成功将其落地生产出来，最终运动员用该款自行车连续四次打破了世界纪录。“通过代工和贴牌，我们积累了自行车设计理念、工艺要求等方面的经验，对如何高效地管理生产流程、控制质量，以及如何满足特定市场需求有了更好地把握。”王春青说。

2013年，瑞豹的自行车产品开始用于竞技体育，接受市场考验。相对于民用自行车，竞技自行车的研发要求更加严苛，在物理学或者空气动力学的应用上有更高标准，看重速度、爆发力、产品的轻便等指标。

为此，瑞豹和中国自行车运动协会、中国铁人三项运动协会，分别成立了专业运动器材研发中心，以该中心为核心，采用大数据形式深化与教练员、运动员共同研发的模式，使产品更符合竞技要求。

成立6年后，瑞豹走进了奥运赛场。2016年，其首次陪伴国家自行车队（山地自行车项目）登上里约奥运会的赛场，打破了海外品牌在中国队奥运赛事竞技自行车供应商中的垄断地位。

千分之一秒的竞争

“我们最大的优势是能听得懂运动员和教练的诉求，创造出符合运动员身体结构的产品，从以前的‘人适应车’变成现在的‘车适应人’，帮助运动员在千分之一秒的竞争中获得优势。”王春青说。

2020年东京奥运会上，中国队员刘佳丽以65分的成绩获得了场地自行车女子全能赛第11名，这是中国队选手在该项目上的历史最好成绩。刘佳丽骑行的正是瑞豹为其量身打造的CT2020场地自行车。

瑞豹总工程师邓龙洵介绍，量身定制比较耗时，要反复评估和测量，给刘佳丽量身打造的竞技自行车用了一年多的时间才能做到精准匹配。运动员的骑行状态随着时间而动态改变，在自行车产品开发上也要相对应地做出改变。

前期，瑞豹研发团队专门与刘佳丽和教练唐晓平进行了深度研讨。根据刘佳丽的身高、臂长、体型，对骑行的舒适度、踏频等进行了评估，多次调整车架、把立角度、刚性、强度，前后共修改了100多次。

刘佳丽取得的成绩，以及东京奥运会上瑞豹公路自行车器材的全面登陆，让瑞豹“一炮而红”，在国际赛事上进一步打开了知名度。

继2016里约奥运会、2020年东京奥运会后，本届巴黎奥运会，瑞豹继续为自行车和铁人三项两个大项目中的五个小项目，男子大组、女子大组、女子个人计时、女子全能、女子铁人三项提供器材。

其中，瑞豹为国家队女子个人项目上定制的GOMERAEVO（奥运竞赛版）自行车，有一定的技术特色。这款车采用了T1100超级碳纤维材料（UH-MS），拉伸强度是T800材料的120%，拉伸模量是M40J材料的179%，最大限度地保证了重量、强度、刚性的组合。

在骑行中，运动员最大的敌人就是风。为了最大限度压缩管型的迎风面积，减小风阻，该车采用了激进的空气动力学管型设计。为了减少空气的扰流和湍流，该款车前叉和车轮之间的间隙也压缩到了一个非常小的空隙；后上叉则采用了机翼造型的设计，并且加宽了车轮与车架间的间隙，让气流得以更顺畅地通过。

刘佳丽的教练唐晓平表示，每一位运动员的使用习惯均有所不同，而目前各品牌的量产化产品无法提供个性化细节调整，出现了运动员需要适应器材的情况。瑞豹为运动员提供的定向化产品，不仅解决了这一问题，也让运动员可以在最短时间内适应器材，从而在赛场上获得器材优势。

王春青表示，目前，瑞豹全部产品的设计、研发均邀请专业教练员、运动员参与，依据运动需求，在经过大量数据论证后进行研发生产。

竞技与民用市场同步发力

奥运会是全球顶流IP。对企业来说，赞助奥运会不仅可以获得全球化的流量曝光价值，也可以获得国际性赛事的品牌形象背书。

在“奥运经济”的带动下，瑞豹目前已成为中国竞技自行车行业的头部品牌，2020年至2023年的收入平均增速为30%。

王春青表示，虽然奥运会有全球号召力，但每四年才举办一次，从时间属性上来说具有一定的稀缺性。奥运会并不是瑞豹唯一的赛道，该公司的初心是做中国自己的竞技自行车品牌。瑞豹目前已成为中国自行车运动协会战略合作伙伴，研发生产的自行车在全国各省级团队中的占有率接近70%。

2018年，瑞豹逐渐从竞技市场向民用市场下沉。目前，面向民用市场的自行车产量占该公司总产量的40%。

虽然中国是自行车王国，生产了全球70%的自行车，但在变速器这一核心零部件上长期受国外制约。目前，全球市场上80%的自行车变速器产自日本的禧玛诺和美国的速联。特别是1000元以上的高端自行车的变速器，两家公司更是占据了95%的份额。

变速器是一辆自行车的核心部分，也是产业链中利润最大的环节，变速器价格占整车价格的40%左右。

瑞豹品牌总监李为海说，高端变速器的仿制生产本身并不复杂，最大障碍是如何避开现有技术专利，研发出具有独立知识产权的产品。据不完全统计，禧玛诺和速联两家公司在全球申请了6000多件专利，在中国的专利数量也超过了2400件，中国自行车企业很难绕开他们的专利壁垒。

但中国企业的逆袭已拉开序幕。珠海蓝图运动科技股份有限公司研发出了供高端自行车使用的、具有自主知识产权的电子变速器，已实现民用市场产品的全面国产化。李为海介绍，瑞豹也在辅助国内相关变速器企业的研发，帮助他们进入竞技市场。

疫情之后，国内自行车赛事发展重回“快车道”，国产品牌纷纷发力中高端运动车型，瑞豹也投身其中。

近三年，瑞豹最畅销的自行车价格在1万元至2万元之间，且供不应求。李为海介绍，为更快适应市场发展，瑞豹二期工厂在2023年投入使用，该工厂按照工业4.0标准建设，内含机器人辅助、智能化生产等设备。目前，瑞豹自行车总产能可达20万辆/年，民用市场订单已经排到了2025年。

王春青表示，下一步，竞技市场还是瑞豹的主攻方向。目前瑞豹正在研制比碳纤维材料更轻、更硬、造价更低的材料，并聚焦价格更低、研发速度更快的量身定制类竞技自行车。

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王惠经济观察报记者

山东新闻部记者
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