北京
当下，全球两大民航客机巨头波音和空客可谓是冰火两重天。受到质量危机的影响，波音市场一蹶不振，订单量急剧下滑，品牌岌岌可危。反观空客，作为欧洲飞机最大的制造商，近年来在中国市场的风生水起，让空客进一步巩固了全球市场龙头的地位。按理说，以中国航空市场的体量和发展潜力来看，空客应该继续将产业合作的重点放在中国。然而，就在空客在中国斩获160架飞机订单后，空客突然和印度公司签订协议，双方将在印度制造A320飞机的零件，这标志着空客和印度的合作进入了新高度。
客观来说，印度航空业并不差，有一定的基础，这主要是因为印度军工业发展所带动的结果。早年间，印度研发生产“前卫”导弹期间，就曾经在一些配件领域和空客达成合作。期间，印度军方还选择了空客A330作为运载火箭的底盘。由此看来，空客在印度搭建生产线应当是顺水推舟的事情。此前，印度空客公司的CEO也曾向空客提出类似产业合作的需求，但被空客总部一口回绝。虽然说在印度本土建厂生产零部件，可以充分利用印度的廉价劳动力，大幅度降低运输过程中的成本。然而，印度在商业道德声誉方面以及产品品质方面的糟糕口碑，让空客总部望而止步。
就以印度的营商环境来说，能够被称之为“外企坟墓”，就足以看出有多糟糕。包括美国企业在内，很多国家的外企在印度投资建厂，往往不仅不能赚到一分钱，还会血本无归。一方面，印度政府会变着法子刁难外企，提出各种苛刻的条件。与此同时，等到一些外企发展到一定阶段后，印度政府不仅要薅羊毛，而且要连根拔。总而言之，在印度投资建厂，想要把赚到的钱一分不少带回国，这比登天还难。再退一步，即便空客被印度政府当作贵宾引进国内，其生产出的零部件也堪忧。印度国内包括军工、航天领域都频频出现零部件质量问题，航空产业链自然不能幸免。
即便是面对诸多不利因素，最终空客还是要下定决心在印度建厂，其根本原因就是印度市场十分诱人。印度是世界上人口最多的国家，有庞大的人口基数，航空市场就在经济发展中急速膨胀。印度航空运输市场未来的增长潜力巨大，有望成为继中美之后全球第三大市场，这个发展最快的市场自然不能被空客忽视。数据显示，过去十年，印度航空市场的平均增长约为10%，是全球平均指标的2.5倍。从航空市场规模来看，目前我国航空市场的民航客机数量为4500架，印度却只有900架，这也意味着，印度航空市场还有很大的潜力亟待挖掘。
在商言商，对于有利可图的空客来说，明知道面临一系列困难和挑战，在印度建设生产线已然成为事实。而空客总部的这个决定，也对印度航空业的未来发展意义重大。在今年空客一季度业绩公布后，空客CEO傅里就明确表示，预计到2025年，印度市场的空客员工将达到5000人除了零部件生产线将在印度建设之外，空客还将在印度建设C-295运输机总装线。
从此前的单纯买飞机和服务客户到如今直接将制造技术带去了印度，空客是下定了决心，要以技术换市场。值得一提的是，即便有空客的技术支持，印度的本土民航业也仅仅是刚刚起步，距离自主研发建造客机还非常遥远。反观中国，自主研制的C919大飞机已经处于试飞阶段，和刚刚起步印度相比，我国航空产业已经准备好展翅腾飞了。
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