天津
「请问林小姐」每周四晚7点在线直播，不提供回放，一定要记得提前预约。
01
因为不会开车，我日常出行基本就是打车或地铁两种方式。
或许是新闻专业出身的原因，如果手头没有特别着急处理的工作，我常常会倾听网约车司机的故事。
很多时候，听的是故事，品的是人生的无奈。
让我印象最深的是，有一次加班到晚上11点多，我约到的网约车是一位女司机。
出于好奇，我和她攀谈起来。
“这么晚了，您怎么还不回家，是不是接完我这单，就开顺风车回去了？”
小姐姐的回答，让我至今回想起来，都红了眼眶。
“不回去。我离婚了，带着3个孩子，白天要给孩子们洗衣做饭，只有晚上有时间跑网约车，连续几个月都是通宵了。”
当时的想法是，女子本弱，为母则刚。
我劝她早点回去，毕竟长期以往，身体是肯定要拖垮的。
她苦笑着说，“但凡有一点办法，我也不会这样”。
我下车后，她又驾车奔往下一个目的地接乘客。看来，又是一个通宵不眠。
最近，天津持续高温，在路边等车的时间，我常常觉得自己连呼吸都不顺畅了。
上车后，和网约车司机调侃说，太热了，感觉要晒化了。
司机小哥哥给我展示了自己的双手，一只手明显比另一只手黝黑。
他告诉我，“我基本每天保证在线16小时，为了方便开车，只能戴一只防晒手套，没戴的那只手就晒的特别黑。”
随后又自嘲道：
“没办法，两个孩子要养，还有房贷车贷，也就顾不上形象了。”
因为我刚好要去换社保卡，就顺口问了句：
“大哥，您给自己交社保了吗？”
他说，“不打算交了，也没钱，以后年龄大了有条件再一次性补交。”
听罢，我若有所思，却无能为力。
我还经常打到很多“铁饭碗”的车，利用下班时间兼职跑网约车。
他们也有他们的辛酸。
工资几个月没发，要养家，要吃饭，只能利用晚上下班到回家睡觉之间的几个小时跑跑网约车，挣点生活费。
02
可是，现在大家都消费降级，打车的人越来越少，打车的频率也肉眼可见地降下来了。
我访谈了几十位网约车司机，他们普遍感受到：
今年网约车越来越难跑了，即便是疫情期间，也比现在好接单。
网约车中的特惠快车、惊喜特价过去是很少人愿意接的，现在没活儿的时候也接。
因为你不接，有的是人接。要么接受低价订单，要么无单可接。
很明显，网约车市场的供需关系早已发生了质的变化。
萝卜快跑无人驾驶目前尚未登陆天津，但很多网约车司机都听说了，开始担心自己未来饭碗不保。
网约车刚开始出现的时候，尤其是滴滴和优步火拼的时代，据说真的是很挣钱，不少人把工作辞了跑网约车。
但现在，网约车市场已经严重饱和，还有大量失业人员、低收入人群、被拖欠工资的“铁饭碗”源源不断地加入。
可以预见，网约车只会越来越卷。
很多网约车司机都说，现在大单太少了，尤其市区，因为有地铁，很多单都是十块八块的，挣钱越来越难。
03
目前，全国网约车司机注册量已突破700万。
很显然，网约车行业正加速步入“过剩”时代。
市场蛋糕变小了，分蛋糕的人却越来越多。
激烈的同行竞争，让每位司机能接到的网约车订单越来越少了，再加上网约车平台对司机的压榨，更加雪上加霜。
为了吸引消费者，网约车平台会不断压低价格，缩减补贴，这也不断挤压这司机的生存空间。
然而，在实际执行过程中，一口价订单可能会遭遇堵车、交通事故导致道路的临时管控等不确定因素，进而导致订单时间被拉长，同时，司机的成本也在增加。
种种这些，都让这个行业在熬过疫情之后，又迎来了另一个“冬天“。
与此同时，为了应对平台对于运营时间的限制，一些网约车司机通常会注册多个平台。
轮换使用不同的平台，以打时间差的方式延长运营时间，不断地熬时长、跑单、换流水。
这两天，我刷到了一条小视频。
小青蛙一直在下行的电梯不断向上跳，它到死，都认为是自己不够努力。
这何尝不是我们每个人的真实人生写照。
时代的车轮一刻不停地向前，没有人能够置身事外。
时代的一小粒灰尘，散落到个人的头上，就是足以压垮人的一座大山。
人这一生，万般皆苦，唯有自渡。
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