北京
我还以为有人把差速器塞进引擎里面了！ 但并没有... 特殊双旋转式双连杆+双曲轴 活塞会跟着传动轴旋转！ 关键报告在于极简的进排气设计、只用三个孔就完成了！ 没有传统气门、桃轴等复杂设计。
这颗单缸小引擎乍看之下，简直就是工业奇迹、内燃机革命！ 但这仅是厂商的片面说词，其实这种创新设计，甚至还有实体的实验室引擎问世，并非单纯的纸上谈兵，说真的已经相当了不起了，但是距离量产其实还有很大一段距离，而且就成本与优势来说，个人不认为此一创新引擎真的会有量产市售的一天。
即便Toyota已经联手Subaru、Mazda合作研发新一代引擎，但相信丰田集团并不会看上AVADI MA-250这样的设计，因为Mazda的转子引擎可能会更好！ 虽然说AVADI MA-250这具小引擎可以在低转速输出大扭力与大马力，但是论及燃烧效率，AVADI MA-250并没有赢过传统引擎。
因此论及此一小引擎的最大优势，充其量就只有「单纯做成单汽缸设计时、可以达到低震动目标」！ 换句话说，传统引擎如不借助反向平衡轴之帮忙，会有震动偏高的问题，除非做成水平对卧双缸引擎，否则很难和AVADI MA-250比较运转顺畅性。 因此AVADI MA-250这具小引擎适合搭配无变速箱的无人机、小型船外机、小型发电机、小型割草机使用，但是对于目前的摩托车、汽车来说并没有什么影响力，仅踏板模特有可能使用而已。 想要理解影片内容确实有相当的难度，因此以下做个小小的整理，由此不难发现这种引擎其实对目前的内燃机而言并没有太大的威胁性。
此引擎难以做成双缸、多缸串接设计，借此争取更大的马力和扭力，应用范围受限。图片看似简单，但这种双曲轴、双连杆、伞型齿轮其实还蛮复杂的。看起来体积很小，但实验引擎并没有完整的散热与润滑设计，可能要借助陶瓷等自润滑处理，因此实际量产市售引擎很难做得这么小，否则耐用度堪虑。双曲轴、双连杆、伞型齿轮组的惯性和摩擦阻力，并不会低于传统的单曲轴、单连杆设计。简单的气门结构难以导入可变机构，也难以兼顾汽缸内的滚流设计，也很难加入缸内直喷设计。活塞转速过快，容易影响寿命，也不利于散热。
总之这种有趣的设计「看看就好」不要想太多，别说内燃机革命，能不能量产上市都还是个大问号。
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