坦克800舒适度看齐揽胜，越野还有大优势，但便宜一半？

既有豪华属性又能越野的坦克800（参数丨图片），谍照曝光了，预示着这台车距离发布又近了一步。规划是今年年内发布，但坦克800的上市可能要等到明年了。通过谍照信息，也能看出这台车的大概情况，首先是和坦克700同框的，尺寸更宽、更长；所在地是山区越野路段，侧面证明这台车具备一定的越野能力。

从坦克300到坦克700，这些车型上所使用到的关于越野方面、动力方面的技术，应该都会出现在坦克800之上，或者后者还会有更好的技术储备上车，例如4.0T八缸的燃油汽车发动机，后期可能会有。

但，前期的主推车型可能还是3.0T六缸发动机做的Hi4-T插混系统。而在这个级别的SUV中，给这台豪华越野SUV用上了一套插混系统，其实算是一个降维打击，无论是越野层面，还是在市区通勤工况下的油耗、舒适度表现，都是如此。

旗舰车型，要更多舒适性？

在坦克系列的旗舰车型上，造车平台依旧还是非承载式车身，但像空气悬挂这种配置，不用多想，肯定是会配备的。而且这台车也并非走极限越野路线的，而是在坚持越野性能的前提下兼顾豪华和舒适属性。

基本可以肯定，在前后悬挂层面，坦克800会和目前的坦克700 Hi4-T一样，前后都用独立式悬挂，而并不是像坦克500 Hi4-T一样在后桥使用整体桥悬挂。而坦克800的独立后悬架设计，其实是为了在舒适性方面更有优势。独立悬架能够减少车轮之间的相互影响，每个车轮可以独立地上下跳动，从而提供更好的乘坐舒适性和操控稳定性。

然后，这台车依旧也会配上单腔空气悬挂、CDC电磁减震器等配置，其升降行程达到120mm，能进一步调节车身高度和悬挂刚度。目的还是为了适应不同的路况驾驶需求，提升通过性和舒适程度。

比如，遇到烂路工况，提高悬挂行程增加通过性之后，可以顺利通过；然后在日常工况下，这套系统也能在不同道路下行驶时带来更舒服的感受，可以岁路面变化，调整悬挂高低，确保车内舒适性（基本上现在国产高级SUV都配这个功能），但用在硬派越野SUV上的不多。

虽然兼顾越野性能，但并不会特别极限。

坦克800没用整体桥非独立式悬挂，完全可以理解，也不需要它走那么专业的越野路线，起码底子给了一个非承载式车身就很好了。而且，不用整体桥非独立悬挂的话，其实只是在极限越野工况下，才会有影响。

比如那种需要高强度、刚性的越野场景，像攀岩、涉水、泥泞地带穿越等，这就是对于高强度、刚性的悬挂硬件有需求的。理论上来说，整体桥非独立悬挂完成起来没有太大困难，不过舒适性打折会非常明显。

把坦克800的车型定位理清楚，你会发现，这台车其实对标的车型应当是路虎揽胜这个级别的。如果做对标的话，在产品硬件层面动力相差不多（坦克800把电机功率稍微做大点，就超了）；而后在底盘悬挂上，坦克800的非承载车身、智能四驱、三把锁的优势就更明显了。

其实可以这么理解，坦克800会是一台和路虎揽胜动力接近但更省油，同时越野能力会比路虎揽胜好很多的一台豪华越野SUV。在60万元，或者更高的价位层级中，同时能兼顾两种属性的SUV车型，其实并不多，坦克800的出现应该可以填补一下这个市场空挡。

但，别对它的越野性能做特别极致的期待，它只是依靠电驱的优势，让更大更沉的车身适合去解决一些相对复杂的路面和地形而已，更多时候，它还是更适合出现在城市道路通勤的工况下。

3.0T插混，得加大电池？

车身尺寸的信息虽然没公布，但照片里的车型参考坦克700来看的话，大概有5200mm左右的长度，比坦克700多了200mm左右；尺寸更大，重量自然也会更重，可能会在3500kg左右的水平。更大的体积和重量，动力上的需求能不能被满足，成了目前的一个未知数。

这样一台车，配上3.0T的插混系统，够不够用？

要知道3.0T六缸的插混系统，此前一直是尺寸、重量都更小的坦克700 Hi4-T在使用，表现力不错，动力也完全够用。那么，换在坦克800上做Hi4-T版本的话，其实动力表现也刚刚好。

动力方面的数据，坦克800应该和坦克700 Hi4-T版本一样，共享3.0T+9HAT的动力总成，六缸的双涡轮增压发动机和P2电机，这套系统最大功率385kW（比福特3.5T发动机动力还要多74kW），综合扭矩850牛·米。

要用账面数据来推的话，这套动力够不够用，其实是完全有余的，或者说算是有点动力过剩的意思了，主要是因为电机的加入，让使用这套系统的车，动力都不再是问题。或许也是坦克800发布节奏这么靠后的原因，在等这套系统的成熟性、可靠性或者排产能力上来之后，才能推。

为什么非得等这套系统？

城市通勤和高速工况下的省油道理就不讲了，电机加入之后最大的提升，其实还是越野工况下的场景。为了更好的动力，不可能继续用2.0T发动机来做Hi4-T，只能用3.0T发动机来给这套动力系统打个基础，然后才是电机（电机在这里辅助意义更大）。

最核心的，其实还是并联模式，能在需要高功率输出的情况下，加速、爬坡或者高速行驶时，发动机会与电动机同时工作，共同驱动车轮。这种模式下，Hi4-T系统能够综合发动机和电动机的优势，提供最大的动力输出和扭矩，确保能有更强的越野动力。

不过这套动力系统有一个细节上必须得做改动，坦克700 Hi4-T的动力电池只有37.1kWh；那么，如果想让这台车更持久的输出电机动能，或者说让这台车的市区通勤油耗没那么高的话，只能是继续加大电池容量。

至少要把动力电池的容量，加大到40kWh左右，才能撑得起这台车车重带来的压力，否则，动力输出是高了，但持久性上可能不太令人满意。同样，如果加大了电池包的容量，这台尺寸更大、重量更大的坦克800，百公里的综合油耗可能也会控制在2.9L-3.2L左右。

而且，在坦克700 Hi4-T上的37.1kWh电池包，在车重更轻的前提下纯电续航100km，那么如果想要继续保证100km纯电续航，加大电池容量几乎成了必选项。客观点来看价格，拿70万元的坦克700首发限定版来参考，坦克800的起售价超过70万元，极有可能。