调查 | 3年高速增长后，价格战/二手车/过保成为唐山新能源重卡市场新焦点？

【商用车新网原创】

唐山，因煤而建、因钢而兴，这是一座有着百年工业发展史的老城，也是全国新能源重卡发展的标杆城市。

从2021年开始切换新能源重卡，到如今新能源重卡保有量已达到11500余辆。近4年时间，在利好政策的推动下，唐山新能源重卡销售势如破竹、领跑全国。

身处新能源重卡发展前沿，唐山新能源重卡市场情况如何？是否出现了一些新的发展趋势？其上下游产业链又有何新变化？带着疑问，商用汽车新闻传媒记者深入市场一线，对唐山新能源市场进行了走访调查。

背景

“钢铁之城”货运转型领跑全国

唐山作为渤海湾畔的百年工业重镇，被誉为“中国的钢铁之城”。据悉，在唐山区域内，从北向南仅大型知名钢铁企业就有10余家。这些钢厂均靠近内陆、远离港口，无论是煤炭、矿石等原材料，还是成品钢材、设备，均需依靠卡车来往运输。

近年来，随着“双碳”目标的提出，国家持续展开了多轮环境治理专项行动，工业重镇唐山理所当然承担起“减污降碳”的重任。为此，唐山持续推动港口、钢厂、矿山等地新能源重卡替代，出台新能源汽车地方财政补贴办法，并结合各钢铁企业的位置分布、运力情况及京唐港区、曹妃甸港区的货运情况，规划了“三纵一横”城市级充换电干线网络。

记者了解到，自2021年5月起，新能源重卡特别是电动重卡，在唐山开始大批量投运，主要应用于港口物流、矿山运输等场景，既可以承接100公里以下的倒短运输，也从事100～200公里中长距离运输。适合的运输场景、完善的基础设施建设，加上有力的政策扶持，唐山新能源重卡销量连续多年在全国稳居榜首。

根据电车资源统计的终端上险数据，2023年，唐山新能源重卡销量超3500辆，位列全国第一，并且连夺10个月度销量冠军。 也正是经历了前几年的快速增长期，现如今唐山才发展成为国内新能源重卡第一大市场。截至今年4月，根据河北省生态环境厅的统计，唐山新能源重卡保有量已达11500余辆，其中纯电动重卡占比达9成以上。

市场

新能源重卡销量和格局趋于稳定

在唐山市内的汽贸园，可以看到不少售卖新能源重卡的4S店。此次调查，记者先后采访了几位主营不同品牌的经销商，了解唐山新能源重卡市场的发展现状。

目前，唐山电动重卡销量排名靠前的品牌主要有徐工、三一、福田、解放、宇通、远程等，这其中既有传统重卡制造龙头企业，也有专注于新能源车型生产的新赛道“顶流”。但，为了能在唐山市场占得一席之地，每个品牌都拿出了各自的“真本领”。

在调查中，记者发现，企业开拓唐山市场的方式大概可以分为以下三类：

一是以灵活的金融政策打开市场，用户以几万块钱的先期投入，便能得到新车的试用机会，试用满意再走贷款流程，极大地打消了用户的购车顾虑。二是以价格取胜，相对不错的用车体验，加上可观的购车优惠，对很多车队用户都是巨大的吸引力。三是依靠过硬的技术实力，对“三电”系统的深入研究，使产品具备行业领先的技术优势，产品性能可靠、表现优异，让用车更加省心，因而得到用户厚爱。

不过，这其中，低价是很多品牌招揽用户的直接手段。而这，与当前货运市场需求不足、运价下滑，用户迫切需要降本增效有着直接关系。

特别是最近这两年，受电池原材料价格下探、市场供需关系变化等因素影响，电动重卡售价大幅下降。以282度电的产品为例，2021年售价在60万~70万元，如今只需30万元~40万元；甚至有品牌的423度大电量车型，也只要50万元左右。

尽管电动重卡售价一降再降，但进入2024年，各家销量成绩却不算理想。据经销商反映，2022、2023年，恰逢钢厂运输车辆“油换电”高峰，唐山电动重卡销量连续两年突破3000辆；而今年1~5月，电动重卡累计销量不足千辆，市场显现出疲态。

据记者了解，这一方面是由于唐山电动重卡主要用于港口、钢厂间的接驳运输，应用场景有限，经历前两年的高速发展，市场趋于饱和；另一方面，2024年以来，唐山钢厂限产，来往原材料及成品钢运输需求大幅下滑，车多货少的情况下，运价下滑，用户购车意愿也不复从前。

可以说，从销售层面来看，唐山新能源重卡市场已经由迅猛发展阶段过渡至稳定发展时期，除非扩展出更多应用场景，新能源重卡需求将稳定在一个合理数值。不过，尽管当前市场销量逐渐稳定，但唐山新能源重卡产业链的发展仍然存在很大进步空间。不论是新能源重卡应用场景的覆盖、车辆能源类型的丰富，还是围绕车辆建立的整个服务生态系统，都需更深层次的革新与升级。

拓展

突破更多场景依赖产品力跃升

回顾过去三年的发展历程，新能源重卡在唐山的用户认可度持续提升。这其中，不止有政策的托底，更重要的还有车辆性能、可靠性表现的快速进步。

有着多年电动重卡销售经验，来自唐山兴顺汽车销售服务有限公司的刘经理告诉记者，在续航这一关键指标上，电动重卡电池容量从最初的200多度升级至400度以上，车辆的续航能力也从100公里上下升级至200公里以上。这大大减少了日常充电次数，提升了车队运输效率。

另外，在故障率方面，他表示，最初电动重卡会出现整车断电、驱动受限、高压故障等，经过这两年的改进优化，车辆故障率明显降低，而这主要得益于对电动重卡的核心——“三电系统”的持续迭代升级。

比如，对电池的优化，通过采用更稳定的电芯材料、优化电池包结构设计以及改进热管理系统，电池的循环寿命和耐久性得到了显著提高，减少了因电池故障导致的车辆停机事件。

再比如，电控软件不断升级，引入了更先进的故障诊断算法和多层次保护策略，能够在故障发生初期即进行预警，并采取保护措施，防止小故障恶化，从而大大降低了系统级的故障率。

总体来说，从记者在唐山的调查来看，这几年，新能源重卡的综合性能、可靠性表现确实实现了长足进步。然而，要实现市场容量的继续扩展，新能源重卡在关键技术方面还需要进一步突破。

例如，市场竞争愈发激烈的情况下，用户对车辆运输效率有更高要求，对大电量重卡的需求仍然迫切。特别是冬季，车辆电池掉电快、续航短的问题仍是一个普遍且突出的问题。如何通过电池热管理技术减少电量损耗、延长实际续航里程，成为提升用户体验和市场接受度的关键，需要相关研发生产企业进行持续的技术攻坚。

此外，电池的重量大、整车自重高，也不容忽视。电池本身的自重，会挤压货物的运输重量，影响单车运输效率。推进车身和电池本身轻量化，提升车辆载运能力，将是电动重卡技术升级迭代的重要方向。

只有这样，新能源重卡才能在更多细分市场中替代传统燃油重卡，实现渗透率的提升，进而为加速交通运输行业绿色转型、助力“双碳”目标达成深度赋能。

服务

第三方服务机构抓住集中“过保”商机

在车辆性能持续提升的同时，唐山当地新能源重卡维修专业能力亦实现了同步增强。

一方面，具备新能源重卡维修资质的品牌服务站数量逐渐增多，这些站点设备齐全，配件储备情况好，维修人员经过培训考评，具备多年实际工作经验，服务更高效、更规范。另一方面，除重卡品牌自有的服务站外，唐山当地还存在很多第三方维修机构。

记者在调查过程中了解到，特别是近两年，随着首批新能源重卡集中“过保”，市面上第三方维修机构也随之增加，市场前景良好。这些第三方维修服务机构的存在，为唐山及周边地区的新能源重卡用户和运输公司提供了更为多样化的维保选择。

此次调查，记者也对这类服务机构进行了走访，并采访了相关维修人员。相对品牌4S店，第三方机构以上门服务为主，在服务时间、价格、个性化服务内容等方面具备竞争优势。

值得一提的是，第三方维修人员可能并非专业出身，但经过学习培训、考核，取得相关维修资质，通常能够处理各种品牌和型号新能源重卡的维保需求，包括紧急救援、定期保养、故障诊断与修复等。但相对来说，以电路维修居多，专业的“三电”系统问题，用户还是需要向厂家寻求帮助。

二手车

唐山二手电动重卡向周边流通

在唐山这座“钢铁之城”，新能源重卡特别是电动重卡，主要用于从事资源型运输，同时由于常年运输重货，又对车辆运营效率、出勤率有着较高需求，大型车队车辆更新频率较快。大部分替换下来的车辆，就会流入二手车市场继续流通使用。

同时，随着“双碳”目标持续推进，国家环保治理要求愈发严格，市场对高效、清洁的运输工具需求持续释放。二手电动重卡作为成本较低的选择，很受一些有环保考量的用户欢迎。据经销商反馈，现如今，有不少周边省市的用户，会来唐山挑选二手电动重卡。

另外，当下电动重卡性能逐步稳定，电池续航能力提升，一定程度上降低了消费者对二手电动重卡可靠性的顾虑。并且，从价格上来看，二手电动重卡使用两三年，价格只有新车的一半，适合资金不充裕，或者短期运力需求增加的用户。

但是，据记者走访调查了解，目前，二手电动重卡交易并不规范，用户私下交易多，并没有统一公开的交易平台。交易价格多是买卖双方依据车况自行商定，缺乏相关权威的检测机构，也缺乏统一标准，容易产生纠纷。

总体来说，唐山二手电动重卡市场拥有先期大规模推广带来的优势，但也面临着技术评估难、市场认知不足、监督不力等方面的问题。

近年来，针对二手电动重卡流通，以及电池回收，部分主机厂、品牌已经有相关布局规划，但落地到市场终端还需要一定时间。因此，优化二手交易机制，加强市场监督，对促进二手电动重卡市场健康发展很重要，也是推动新能源重卡渗透率提高的关键一环。

总之，唐山作为中国新能源重卡发展的先锋阵地，其经历与探索为全国乃至全球的新能源商用车转型提供了宝贵的经验与启示。

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