两款18米铰接公交抢眼，宇通多项技术创新，工信部第385批M类客车新车公示概述

本篇主要内容：6月份客车市场结束“十六连红”，7月期公示新品数量虽环降、同增约两成；18米BEV铰接：比亚迪B18、浙江中车K18；江铃晶马井冈山牌历史追忆，珠海广通8米新款造型；宇通新品多项技术创新：电驱桥、C架构、轻量化；吉利远程醇电增程U11M、金龙5.9米低地板轻型公交；安凯N8柴油小三轴、海格-上氢FCV中客，金龙携手南维柯升级考斯特；校车小阳春之中通+少林星际；客制化：吉利远程C9E、申沃新9系大9米BEV公交，珠海广通、创维竞途10.99米柴油座位款；开瑞E7升级M1类，中通-重汽先锋官M2类；5.9米大海狮（参数丨图片）CNG+小营运的诱惑。

6月份客车市场结束“十六连红”，7月期公示新品数量虽环降、同增约两成

根据中汽协月度产销快报，2024年6月份M类客车市场销售4.27万辆，结束了延续一年有余的连红势头，同比下降4.7%，虽环比微增0.2%亦未能改写年中颓势，整个二季度处于波澜不惊的平还势头。1-6月份，M类客车市场累计销售24.4万辆、累计同比增长9.3%，增速已收窄至个位数内。

• 传统大、中客本月分别销售0.63和0.41万辆，同比分别增长13.1%和下降14.5%，中型客车本年度首次出现下滑。1-6月份，大中客累计销售5.13万辆、同比增速33.9%，传统客车行业需对可能到来的拐点做好准备，切不可沉浸在短暂的欣喜中不能自拔。

• 轻型客车本月销售3.23万辆，同比下降6.1%，也是客车大盘整体走低的“元凶”。本月期长安系实现反弹，上汽大通超越江铃成为第二、但差距不大，福田稳居中坚力量，领先身后的江淮、南汽和东风至少一个千辆级，连同大小金龙和宇通同为TOP10企业。1-6月份，轻型客车累计销售20.23万辆，同比增长11.7%但脚步再趋缓。

今年7月期工信部第385批公示，M类客车新品仅有42款、数量快速回落，环比骤降1/3，好在较前两年同比增长两成左右，可知2024的年中研发脚步并未停歇。半年均值来看，本月期继续提升至45.2款，也是较长时间内的最好水平。本月期共有15家企业集团、20家车企申报公告，宇通十款独占鳌头，金龙系五款居次（大金龙3+海格/金旅1），吉利系（四川3+山西1）和格力钛系各四款，奇瑞系（万达2+奇瑞商用1）和上汽系（申沃2+大通1）均为3款——上述构成本月新品TOP5，且仅有一家客改厂申报了一款新品，下文阐述。

18米BEV铰接：比亚迪B18、浙江中车K18；江铃晶马井冈山，广通新款造型

作为公交领域的绝对霸主，铰接式城市客车早年即有“巨龙车”的美誉。不过随着电动化进程加速，以及城市客流结构的调整，18米铰接车已愈发罕见，目前更多是结合快速公交或特殊客户需求的高端定制车型，全行业上次公告申报已是2022年11月期的珠海广通GTQ6186BEVB30，本批则出现两款新品。

• 首先是比亚迪B18系列BYD6180B1BEV1纯电动低地板铰接城市客车，轴距5800+6250mm，全空气悬挂，额定载客120-140人、29-43座，可选公交专用道的左侧三开门。该车采用比亚迪新一代公交平台，搭载弗迪动力长沙分公司150kW×2双轮边电机，武汉弗迪单体、弗迪成组554.572度LFP动力电池，续驶805公里。根据同期申报信息折算，比亚迪本次电池能量密度约为169.74Wh/kg，凸显“刀片电池”的技术特色，至于在客车圈如何将零部件的技术领先转化为市场订单优势，则是全行业需面对的现实话题。

• 另款为浙江中车CSR6181GLEV1纯电动铰接城市客车，采用母公司中车时代TEG6181BEVC01三类客底，K18系列车身，轴距5800+6080mm，全空气悬挂，额定载客128/121人、33-53/58座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代350kW电驱系统。按以往惯例，浙江中车的定制化产品多与客户深度绑定，在长三角周边地区仍有一定可用资源。

• 江铃晶马申报了井冈山牌JMV6851GRBEVL1纯电动低入口城市客车，外观与东风天翼或北汽福田新一代公交产品神似，均采用前围角窗造型，外观辨识度很高，但细微处仍有差异。该车全长8545mm、轴距4460mm，额定载客72/61人、14-26座，搭载宁德时代LFP动力电池、后顶置+下尾置方案，北京索德200kW电驱系统。晶马汽车的母公司江铃集团曾在1968年12月至1973年2月间用名“江西井冈山汽车制造厂”，同期开发有2.5吨井冈山牌27型载货汽车，本次新品牌的启用显然也有最直接的历史渊源。

• 格力钛旗下珠海广通申报了8米公交的新款造型GTQ6800BEVB36纯电动城市客车，主要对原款前围进行升级，改用更经济的小圆灯+熏黑灯板组合方案，属facelift小改款。从车宽2350mm可知，该车沿用原系列的窄体车身方案，是轻型GTQ6690/6660的升级款，轴距4300mm，前后空气悬挂，额定载客70/55人、13-29座，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海格力钛150kW电驱系统。根据企业产品规划，该系列共有8米和7米两种前中门规格可选，定位为满足城乡、社区和校区等地的“微公交”，整体类似中通畅通系列“小升大”的谱系搭建方式。

宇通新品多项技术创新，吉利远程醇电增程U11M、金龙5.9米低地板轻型公交

本月期的五大基础类别同时现身，不过中巴/校车类相对弱势，新品呈现以公交、座位和轻客三分天下的格局。具体看：

• 公交类合计19款、占比45.2%，在头部企业的带领下，出现了久违的“大型强势”，包括10.5/12米各四款、大9米两款，甚至还有两款18米铰接的特大公交；中型公交合计六款保持自有节奏，覆盖8/8.5/7米三种基础规格。本月期轻型公交虽仅有一款，却是前中门低地板的“王炸”而值得行业留意，在各种智能小巴大行其道的今天，经济性更好、空间亦不逊色的轻型公交，是否值得考虑一下？

• “非公交大类”合计15款，其中以座位类11款绝对为主，中巴/校车类仅有三款，后者甚至比前者要多一款，足见中巴行业当下的“不好过”。座位大类也出现了大/中/特大/公交型全覆盖之势，在暑期来临之际可提供更多样的出行解决方案。

• 轻客类合计八款，本月期日系四款独自领跑，且出现了“气化”新品，自主类包括一款“升级M1类”新品，可预见未来所有BEV客厢原型车都要选择 此路线，M1类具有的多种优势对市场吸引力更强，唯一的制约因素恐怕仅有车企的生产资质问题而已。

• 宇通本批申报了两款采用电驱桥、新电芯和C架构技术的公交新品，即ZK6106BEVG23F2和24F两款纯电动低入口城市客车，均采用宇威造型、自被“客制化”后已不多见，同时可选宇光造型，轴距5800mm，前后空气悬挂，额定载客73-90人、16-37座，搭载宁德时代单体、郑州深澜或宁德时代成组LFP动力电池，宇通240kW电驱桥方案。其中提及的C架构也是宇通前期官宣的睿控E平台核心组成部分，由中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、高级驾驶辅助域控制器组成，据介绍可将原来50多个控制器合并成为四个，从而实现全栈集中运算和整车区域控制。至于本次推出的电驱桥，已在宇通E8MAX上见过同类构型，即采用平行轴布置方案，较传统中央布置进一步节省空间。

• 宇通还申报了新7系ZK6907BEVQY36M纯电动客车，主要变化是采用轻量化承载式车身，从而将GVW降至14.5吨，整备质量可控制在10吨以内，因而电驱系统峰值功率调整为220kW，较此前的350kW明显优化。该车沿用长8970mm、轴距4925mm加大，前后空气悬挂，单/双门额定载客24-40/38人，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池。

• 此外还有同样以宇威造型主打的ZK6106BEVG22E纯电动低入口城市客车，因采用非标轮胎的265/70R19.5而被网友认为是“小轮车”，其实是由于整车GVW控制在16吨以内，根据承载质量计算可采用小一号的轮胎，其他同级车型也有相同操作。该车GVW=15550kg，轴距6150mm大幅增加中段空间，最大载客人数可达站立100人的极限水平，搭载郑州深澜或宁德时代255.0度LFP动力电池，宇通自用220kW电驱系统，续驶540公里。

• 吉利四川申报了远程星际U11M系列的两款甲醇插电式增程混合动力新品，即座位版DNC6112SHEVM11以及未设站立区的公交版DNC6112SHEVGM11，车长10990mm、轴距5550mm，前后空气悬挂，额定载客24-48/52座，匹配旗下华菱5.91L、245马力甲醇机，合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，中车株洲240kW电驱系统，醇耗57L/100km。此前吉利远程醇电增程已有两款8.5米C8M系列公交车型，本次扩展至10.99米座位领域，也体现出该技术路线具备全系覆盖的能力——只待市场端的需求启动。

• 厦门金龙申报了M6系列XMQ6601DGBEVL01纯电动低地板城市客车，采用前单+中双内摆乘客门，准“零后悬”架构，后双胎驱动，相较智能小巴（中门）、农客中巴（中/中后门）等同规格竞品而言，更具轻型公交结构特征，因此不宜“混为一谈”。该车全长5995mm，轴距3300mm、后悬945mm，二者比值为28.6%，较7-8米级的25%稍有增加，但考虑到车长越短、实现的技术难度越大（轴距、前悬和乘客门要合理排布），金龙本次新品也相对做到了最优解。该车GVW=8.8吨，前后空气悬挂，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，厦门金龙180kW电驱系统，额定载客19人、10-17座，可知是面向B票需求而来。

安凯N8小三轴、海格-上氢FCV中客，金龙携手南维柯升级考斯特，校车小阳春

本月期新品覆盖4.8-18米的16个细分规格，虽然多数都在2-4款的普通水平，却以细分规格的多样性保持战力。具体看：

• 公交类覆盖5.9-18米八个规格，大型10.5米和12米扬眉吐气，余下的8米三款为中型维持门面，特大型18米两款则相对罕见。

• “非公交”的座位类覆盖8-13米的五个规格，10.99米六款的龙头地位不变。中巴/校车类则为5.7-9.3米的三个规格，考虑到前置结构特征，校车类可被视为8米以下中巴，或8米以上大中型前置客车的变异，此处做简化处理，均与中巴视同。轻客类覆盖4.8-5.9米的四个规格，其中5.9米大海狮异军突起。

• 近来旅游市场重现复苏，火爆之势也迅速传遍大江南北，而围绕单车56座上限衍生的“小三轴”也成为各大车企的心头好，本批安凯推出自己的同类作品N8系列HFF6130N8D6Y客车，车长13100mm、轴距6130mm，GVW=20吨，双风挡造型、选装雷电型侧围装饰件，全空气悬挂，双门额定载客24-56座，搭载玉柴11L、410马力柴油机，油耗20.9L/100km。此前安凯已有“足斤足两”的A9系列HFF6140A9D6Y客车，车长13700mm、GVW=20.3吨，在本批“小三轴”的对比下，显然经济款更有吸引力。

• 本批仅有一款FCV新品，即海格与上海上氢二次携手，申报了途悦系列KLQ6909HYFCEV1N2燃料电池客车，该车长8995mm、轴距4600mm，前后空气悬挂，单/双门额定载客24-38/36座，搭载上海上氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，中车时代150kW电驱系统。此前两家合作有海格海悦系列11.7米KLQ6121HYFCEV1N5客车，本次实现“大小通吃”，为氢能公路化做好了准备。。

• 继宇通推出后复合悬挂中巴后，厦门金龙本批申报了浩锐系列XMQ6716BYD6T客车，采用前独立、后复合悬挂，在舒适性追求上再进一步。该车采用南汽NJ6676LDDJ三类底盘，注明不作为公路、旅游客车使用，额定载客10-16座，后双胎结构，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机，最高130km/h，油耗10.9L/100km。该车仿丰田四代Coaster，定位于机关、集团、酒店的公商务接待与团体通勤。从高端商务角度来说，本次南汽底盘的选配很有必要，从悬挂类型到动力方案更多与轻客看齐。考虑到江苏九龙曾有利用日系大海狮A系列底盘扣装C系考斯特车身的操作，能将轻客与中巴资源进行关联复用也是一种思路。

• 厦门金旅申报了锦程系列简化版XML6827JEVJ01纯电动客车，将原组合大灯简化为灯板+小圆灯组合方式，也是客车行业常见的降成本法。该车长8190mm，轴距4470mm，前后空气悬挂，单门额定载客24-36座，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，金龙新能源260kW电驱系统。与N类货车相比，大中客的“油改电”相对自然，除了因动力链缩短而衍生出各种短悬作品外，多与传统平台差距不大，至多是一种结构性延伸，由此常规的降本操作之于电动化依然有效。

随着校车市场趋于平淡，越来越多的涉足企业选装退出、潜在入围者也望而却步，一切都在暗示校车市场“黄金时代”已过。尽管具备成为细分市场的条件，但无非是“左手换右手”而非增量型市场，当政策同样鼓励的其他领域纷纷推出平替服务，专用校车也感受到了凛冬将至。好在仍有车企孜孜不倦于校车领域，并选择在秋季学期前推出应时新品。

中通申报了LCK6936D6X小学生专用校车，自用LCK6906D6ZC三类底盘，车长9330mm、轴距5500mm，前4片、后4片板簧悬挂，额定载客24-52座，匹配潍柴2.5L、170马力柴油机，油耗19.3L/100km。该车较56座LCK6986/6959D6X减少一排，按司机1人+照管人员至少2人测算，是应对50人规模的小学班型而来。

客制化：吉利C9E、申沃大9米BEV公交，珠海广通、创维竞途10.99米柴油

本批出现两款9米出头的公交新品，根据车辆分类法已进入“大型公交”范畴、相对特殊，再结合市场端的购车习惯推测或为上海地区的定制开发。

首先是吉利四川申报了远程星际C9E系列DNC6901BEVG11纯电动低地板城市客车，采用远程星智轻卡变形款的家族式外观，车宽加大至2550mm上限，通过中部外板的黑色装饰条可研判是在Y方向进行直线段延伸，从而实现后续进一步车身加长的可行性。该车全长9045mm、轴距4670mm均有加大，GVW=14.4吨，前后空气悬挂，额定载客61/69人、16-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，潍坊佩特来165kW电驱系统，三电搭配习惯与上海品牌喜好一致。对于竞争格局常年稳固的上海公交系统而言，若本批该新品能“最终成行”，也是多年后又一新品牌的引入。

本批同样出现了两款基本配置趋同、唯有品牌差异的座位新品，且采用时下已不多见国六柴油动力，可知其大概率为同一客户定制开发。

其一是珠海广通经典款GTQ6119E6H1客车，车长10990mm、宽2500mm，轴距5550mm，前后空气悬挂，前/中双门设置，额定载客24-48座，搭载玉柴7.7L、310马力的YCK08310-66柴油机，油耗19.98L/100km。该车非空调基础车高3335mm，属行业里车高3.2-3.4米的低车身架构，偏向于经济型的团体普配版。

题外话：客户定制对于传统客车行业并不足奇，但在不同时期的应对策略也不尽相同。早年有一定行业地位的车企更是不愿放下身段、为普通散单做特殊开发，甚至有某个体客户想要1辆双门45座10.5米大客，由于车企没有合适车型，硬被销售导向成2辆单门39座8.9米中客的案例。对比今日的客车行业，在生存尚且艰难之际，与其坚持“以我为主”的少数标准型打天下，莫不如顺势重回“一切皆可定制”的务实态度——毕竟三十年河东，三十年河西。

开瑞E7升级M1类，中通-重汽先锋官M2类；5.9米大海狮CNG+小营运的诱惑

奇瑞商用车申报了升级款车型——开瑞E7系列SQR6520BEVK13纯电动多用途乘用车。该车长5150mm、轴距3250mm，GVW=2550kg，前独立、后6片板簧悬挂，额定载客6/7人、三排座设置，由于尾门采用非对称设计、且高位灯位于左门板上方，因此尾窗采用异形玻璃，搭载中创新航单体、安徽瑞露成组LFP动力电池，苏州汇川80kW电驱系统。该车即所谓的“明窗版VAN”、与5字头盲窗版相对应，主要优势在于路权更高、价格更低、保险更好买等，从轻客类销售数据分析，此类车型始终是销售大头，理应被更多的企业所重视。

• 继江淮星锐完成欧系轻客的“气化”后，本批也出现了两款采用CNG动力的日系海狮轻客、且采用相同动力链，可知国六时代的燃气化工作已向全系商用车铺开。本批两款新品为：厦门金龙凯歌L系列XMQ6600AEN6C以及江苏九龙A6系列HKL6600N6H客车，均采用绵阳新晨2.7L、150马力的3TZHCNG气体机，最高限速100km/h，面向“小营运”市场，额定载客分别为11-17座和10-17座。以上两车均采用宽体大海狮规格，同为超过2.2米的高顶车身、轴距3720mm，不同处也很明显：金龙款车长5998mm、宽1885mm，九龙款则为5990和1880mm，二者前后轮距稍有不同，前后悬分别为1168/1110mm和1190/1080mm，另从车身亦可知架构完全不同，分别代表了当下日系轻客的两款主流平台。

• 奇瑞万达申报了WD6609BEVG02纯电动城市客车和WD6609BEVH01纯电动客车两款新品，车长5995mm、额定载客10-17座，承载式车身，主体参数完全一致，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，金龙新能源120kW电驱系统，限速100km/h，针对“小公交”或“小营运”而稍作测试工况调整，续驶390/380公里。奇瑞系的M2类产品目前仍保留原威麟事业部的H5/6系列国四汽油版公告，仅由于GVW超过3.5吨而暂时规避了排放升级，划入旗下的万达公司生产后虽有BEV版问世，但也未能再掀起太大波澜。反观本次与金龙车身公司合作，虽与金龙凯歌同宗同源、相貌难分，奇瑞万达却也务实的选择了市场派路线——毕竟产品好卖才是硬道理。

另考虑到欧系/日系轻客天生具有载客/载货的版本区别，而自主类轻客多定位于城配物流市场，因此5字头盲窗版BEV客厢车（亦称中面/中VAN等）大行其道。鉴于“升级至M1/M2类”的明窗版日渐流行，笔者也顺势将统计重心调整为由自主类轻客变型的BEV客厢车上，不再考虑基型车是否“公告升级”。本批共计八款BEV客厢新品，包括：远程星享系的吉利四川换电款、湖州远程利用山西新能源整车改制的盲窗版；东风股份e星平台的三款车型，可选“睿立达V7”尾标或为ROVEDA的对音；长4480mm、宽1760mm的开瑞江豚E5，厦门金龙携手长安跨越星V7、为地上铁公司开发的J30，以及重庆瑞驰EC75各有一款。

文图：C3