一台完美的GT-R R32，究竟可以多完美

Pic/Spe edhunters

整理/酷乐汽车

一台完美的Skyline GT-R会是什么样子？如果没有任何限制或约束，你将如何完美呈现一台GTR？

现在有一群人可以回答这个问题，不过为了呈现这个答案，他们花了几年的时间。

Built By Legends，这是一个由汽车爱好者组成的团队，他们经营一家视频制作公司，他们也是英文版Best Motoring和Hot Version的幕后制作团队，一直以来他们与JDM传奇人物们有着密切合作，并且通过这些联系，最终完成这部作品。

这个团队热爱和渴望汽车，愿意去尝试传播JDM文化，并将欧洲与北美的改装文化与JDM兼容并蓄的融合与传承。

而这个团队的核心成员Katsu和Masa，讲述了这几年改装这台车的历程，这也是JDM文化的一个缩影。

第一件事，显然就是坐上这台Skyline然后去兜风，感受一下，这台看上去如此完美的R32，究竟开起来是什么感觉。

同时还有Mine的老板兼该项目工作主持的JDM传奇人物之一的Niikura先生，一起体验这台经典的R32。

现在，让我们一起来研究一下，这台R32吧。

这台Skyline的外观采用名为Shiranami White Pearl Metallic的白色珍珠金属漆进行定制颜色，远看是乳白色，但是镜头拉近，你会发现上面泛着珠光的色彩，看上去调和了很多次才确定。

“Shiranami”在日语中是白色波浪的意思，喷漆里的珠光色调中含有两滴蓝色，以达到恰到好处的微冷的色调，灵感则来自太平洋冲击日本海岸线的白色波浪。

而白色也是R32的经典配色之一，如同赛场上的白色幽灵，我们都知道R32究竟有多强，东瀛战神的名号绝不假，而这台被精致改装的R32，如同一台艺术品，伫立在大自然当中，没有赛场的呼啸，却只有海风的轻抚。

为了达到这种极简主义的完美，这台车在日本最受尊敬的GT-R车身专家之一 —— Garage Yoshida那里花了几个月的时间打理，这家位于奈良的车身修复厂最近受托修复Mine自己的R34表演车，同时也负责完成这台R32的车身喷漆修复工作。

在Garage Yoshida，R32直接被磨掉车身旧的车漆，全身都变成裸露的金属车体框架，并放在底盘托架上，并将所有部件重新调整到最严格的尺寸范围内，然后进行点焊和缝焊，最后装上在静冈市Benetec定制的一堆碳纤维外饰件精心喷涂，车身总共铺设了五层油漆。

Benetec是一家复合材料生产厂家，供应各种行业的产品，其干碳的质量是首屈一指的。该车配备NACA风管的引擎盖、前保险杠和叶子板都进行了修复喷漆，而后扰流板的下侧则安装了碳纤维的支撑骨架。

后车窗上则安装了日产Serena的后雨刮，它看起来比原车的产品更现代和简单，而且这个雨刮可以用，这句话看起来很简单，但要使其在R32上工作，必须安装R34雨刮器电机和组件，而这台车的前雨刷也升级了现代NWB的相关组件。

在重新组装车辆的阶段，整个过程都只使用工厂产出的全新零件，这样的目标是向客户提供OEM++汽车产品。为什么是双+，他们表示这是对质量的完美体现，这是对GTR的最高礼遇。

当然所有这些都是有代价的，由此打造的R32 GT-R的全部成本，包括素车在内，一共需要38万美元，而作为定制的汽车制造服务，成本可能更高。

接下来我们来看内饰，没有什么能比内部的改装更能体验新鲜的感觉，闭上你的眼睛，你会认为自己坐在一辆新车里。

例如，方向盘是OEM产品制造，但这个方向盘的直径更小但更厚实，而且看起来更加现代，采用纳帕皮革和Alcantara的混合缝制，喇叭按钮上压印的GT-R标志非常棒。

而内饰则由Design Build Studio的Yoshi完成，他的任务是重新设计车辆的内部元素，包括使用的材料和颜色，他还重新设计了手动变速杆，它具有完美的重量设定和符合人体工程学的形状，手感舒适，换档下面的布料只有一个针迹，这样的细节工艺水平绝不会阻碍干扰换档的整体感觉。

Yoshi同时设计定制了运动座椅上的富士图案，经典的Taenaka Pile公司的面料非常舒适。

其实直到上世纪（参数丨图片）90年代中期，当制造商开始为其车辆采购更便宜的材料时，Taenaka Pile公司则一直负责第一代雷克萨斯LS以及本田Legend和其他JDM汽车的面料，如今他们还为新干线生产座椅面料。

其他的内饰细节上，座椅的外侧部分添加了黑色Alcantara材质，由Saito Kougyo公司处理，该公司在GT-R圈子中以装饰Nismo Omori Factory汽车的内饰而闻名。

除了新的仪表板外，还安装了Muse Concept Design x Mine类似原厂OEM的中控台环绕设计装置，在这辆车中，用一片碳纤维板子挡住了三连表下面的整个空间，但如果客户愿意，他们可以在这里添加一个音响主机。

这台车的仪表板显示表底时速320公里/小时，而里程表读数刚好超过800公里。

而这台车最细节的装饰之一是应用于仪表盘两侧的雨刷和灯开关以及内门把手的黑色镀铬饰面，这是一个非常好的细节，真正提升了内部空间的质感，光滑的油漆表面带上防滑设计，触感非常好。

这款借用的R34 GT-R的后视镜也是非常有趣。

而重新设计的黑色阳极氧化方的坯铝制钥匙，所有购买这款R32的买家都会收到这样一款做工精细的钥匙。

该车在脚底也安装了深绒地毯，以及一系列的隔音垫，而且还具有一定的隔热效果。而扬声器则安装在下方，这样在后视镜里就看不到原来安装音响的地方了。

终于，我们来到了动力系统。

看图就知道，当你抬起构造精美的碳纤维引擎盖，一切尽在不言中。

动力部分的改装追求极致的平衡，这台引擎是扩缸到2.8升的RB系列引擎，它被装放置围绕在一群Nismo Heritage遗产配件周围，Nismo Heritage也就是日产复产GT-R部分零部件计划，由NISMO生产。

该车搭载了1.2bar的GCG GT2860R涡轮增压器、锻造零部件、定制的缸盖和气门齿轮，具有500匹马力的输出，这都要归功于气缸容量的增加以及合适的扭矩动力传输和完整平衡的改装水平。

说实话，500匹似乎很保守，但，很平衡，让我们来看看细节。

缸盖上具有裂纹饰面，而发动机铭牌也是定制的，展现了富士山的图案设计元素，甚至其轮廓也被进行锥形切割，以体现富士山的简单形象，这是由以打造1/6比例发动机模型而闻名的Kusuka Engineering的定制作品。

引擎上面的钛顶吧采用黑色粉末涂层，而富士山元素被涂上了颜色，质感非常好。

在空气箱上，他们还帖了自己的维护说明，非常好的细节呈现。

发动机舱周围全部都使井井有条的整理后的痕迹。

每辆车在发动机舱中也有自己的认证铭牌。

这台车真的太整洁了，简直就是强迫症的福音。

这里是一个经过思考后的创作，这是一个拉丝不锈钢Mine徽章，其尺寸与之前放在上面的日产徽章完全相同。

这台车安装的是Rays Volk Racing TE037S轮圈，注重轻量化，在条幅上还做了偷轻处理。这台车非常适合Rays TE37轮圈系列的风格。

制动器则选用的Brembo F50卡钳搭配划线开槽制动盘，与汽车的性能和重量完美匹配，这台车的重量为1,357公斤，比原厂R32少122 公斤，卡钳颜色与发动机凸轮盖相匹配。

接下来来聊聊这台车开起来的感受。

这台车开起来非常的紧实，具有非常运动化的驾驶质感，称不上舒适，但很容易点燃你的激情。Öhlins阻尼器将坚固和适应性完美结合，这台车更适合快速的赛道驾驶，而不是轻松匀速巡航，不过这本不就应该是R32干的吗。

这是一款经典RB引擎，因此加速是如此的给力，高于4,500rpm的地方都可以无情地疯踩油门，这台车的引擎输出具有残暴的一面，但依然可控而且平稳，这应该是R32有史以来最成熟最平衡的调校了。

这台车的状态非常好。

接下来我们来看看静态展示细节。

车辆被停在其中一部升降机上，可以看到整个的底盘细节。

车头的碳纤维前保险杠上带有下扰流板部件，而在普通汽车上这则是一块单独的ABS塑料，用螺栓固定。这块部件没有上漆，可以看到碳纤维编织细节。围绕气坝、车牌支架和车轮拱罩也进行了同样的元素搭配，甚至格栅也是定制的。

这是Brembo F50卡钳的外观，可以看到它们是如何用螺栓固定在RDD制动盘和阳极氧化卡钳支架上的，非常精细的工作。

轮胎的悬架装置也都换新并且进行了相关的保护工作，这样就可以让转向连杆和下面的轮毂衬套免受热量的影响。

随着转速的升高，全钛排气装置的声浪就像赛车一样，而后消音器已经涂上黑色涂层，这依然是OEM++外观标准，因此细节非常的扎实。

整个轮圈与悬架都非常干净，而之所以这台车减轻了大量的重量，是因为HICAS四轮转向系统被拆掉了。

Built By Legends团队可以为车辆基础包改装服务，客户可以定制化他们的任何要求，在GT-R价格飞涨且日产以100万美元出售Italdesign限量版R35 GT-R的时候，38万美元的标价似乎很合理。

买下这台车，你将得到的是一辆拥有30年历史的全新GTR，这才是真正的传奇。

改装清单

Engine

Mine’s complete 2.8L engine, bored out Nismo Heritage engine block, weight-matched forged pistons (87mm), weight-matched H-section connecting rods, counter-weighted forged crankshaft (77.7mm stroke), 1.2mm metal headgasket, 8.7:1 compression ratio, 2,770cc capacity, reinforced metal bearings, N1 water pump, N1 oil pump, oil plan baffle plate, lapped valve seats, new oil seals, polished in/ex ports, 260-degree/9.15mm lift camshafts, GCG GT2860R-1 turbos, reinforced actuators, Mine’s Super Outlet Pro II, Mine’s titanium front pipes, HKS sports catalyst, Mines x BBL special titanium exhaust system, HKS R-Type intercooler, HKS intercooler hard pipes, Koyo Type-R radiator, HKS oil cooler, Mine’s ECU, Sard R35 550/min injectors, Mine’s fuel rail, R35 airflow meters, Tomei fuel pressure regulator, Nismo fuel pump, HKS EVC7 boost controller

Driveline

Nismo Copper Mix clutch

Suspension & Brakes

Öhlins DFV dampers, Hyperco springs 12kg front & 10kg rear, refreshed subframes, arms & links, new bushes all round, Brembo 4-pot F50 front calipers, Brembo F360 rear 4-pot calipers, Racing Disc Development brackets, 2-piece slotted rotors 355mm front & 343mm rear

Wheels & Tires

RAYS Volk Racing TE037 18×9.5-inch, Bridgestone RE-71RS 255/35R18

Exterior

BBL carbon fiber front bumper, BBL grille, BBL carbon hood with NACA duct, BBL carbon rear wing, Mines x BBL stainless steel badging, BBL Shiranami White Pearl Metallic, painted-on Mine’s stripes

Interior

BBL Alcantara & bespoke Mt. Fuji moquette fabric upholstery, BBL x Daiko Rubber heat & sound absorbing sheets, BBL carpets, Mine’s nappa leather & Alcantara steering wheel, BBL custom shift knob, BBL neoprene shift & side brake boots, Mine’s nappa leather handbrake, black chrome door handles & lights/wiper switches, R34 interior mirror, R34 pedals, Alcantara headliner

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