呼南通道焦洛平高铁，公示了

焦洛平与郑西高铁联络线设置示意图（本号配图）

7月19日，《新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书（征求意见稿）第二次公示》在河南铁建投集团网站发布。

项目环评报告正式出炉，下一步公示并收集公众意见修订完善后将上报生态环境部审批，离初步设计批复及正式开工建设又近了一步。

公众提出意见的起止时间为公示之日起10个工作日内。

《报告书》主要内容摘录如下：

一、项目建设背景

新建焦作至平顶山铁路是呼南通道的组成部分，是西北至长三角、山东半岛的灵活通路，也是中原城市群城际铁路网的组成部分；是推进中原城市群和洛阳省域副中心建设、促进沿线地区经济社会高质量发展的重要基础设施；

是完善大陆桥综合交通走廊和二湛综合交通通道、打造洛阳全国性综合交通枢纽城市的有力支撑；是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。

二、项目概况

主要技术标准为高速铁路、双线，电力牵引，设计速度目标值为350km/h；正线新建路基36.789km，正线新建大中桥57座181.067km，隧道7座15.618km，桥隧比85.4%。

正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。引入珏山线路所、焦作西联络线采用有砟轨道。

重点控制性工程为洛阳黄河公铁大桥，主桥为8×108m连续钢桁梁+（128+4×180+128）m连续钢桁梁+2-108m简支钢桁梁，主桥全长2060.8m。最长隧道为邙山隧道，全长6340m。

全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建焦作西站、洛阳龙门2座车站，预留伊川西站；既有洛阳动车存车场扩建为动车运用所。

新建济源东、凹杨、伊川西、汝州南4座220kV牵引变电所，对既有博爱、洛阳龙门及平顶山西3座牵引变电所进行扩容改造。

本工程总占地面积1217.13公顷，其中永久占地783.99公顷，临时占地433.14公顷。

项目概算总额为424.43亿元，其中环保措施投资计列7.56亿元，环保工程投资约占总投资的1.78%。工程计划总工期4年。

2024年6月，中铁四院完成《新建焦作至平顶山铁路初步设计(送审稿)》及鉴修稿。

三、主要环境影响问题及结论

本项目已取得自然资源部办公厅建设用地预审意见函。项目可研已获国铁集团、河南省人民政府批复。

项目穿越了5处生态敏感区、8处文物保护单位和2处饮用水水源保护区。部分取得了相关主管部门同意意见。本工程涉及河南省生态保护红线4处3.302km，主要以桥梁形式“无害化”穿越。

评价范围内有居民住宅、学校等声环境保护目标152处，包括16处学校或幼儿园、1处养老院，其余135处为居民住宅。其中29处声环境保护目标受既有铁路噪声影响。

评价范围内有振动环境保护目标107处，其中地上段102处，隧道段5处；正线评价范围内100处，联络线及枢纽等相关工程评价范围内7处；学校4处，敬老院1处，其余均为居民住宅。

沿线涉及的自然保护区、湿地公园、饮用水水源保护区等环境敏感区及生态保护红线，通过采取限制施工场地范围、严控施工废水排放等减缓措施后，工程建设不会对生态环境造成不利影响。

评价针对预测超标的噪声敏感目标提出了声屏障、隔声窗等措施；对振动预测超标的振动敏感目标采取搬迁或功能置换措施。从环境影响角度而言，本项目是可行的。

四、项目建设内容

1、主要工程内容

（1）正线工程

焦平铁路左线起自郑太高铁珏山线路所，止于平漯周高铁平顶山西站，正线长230.299km。珏山线路所右线绕行长4.125km。

（2）联络线及枢纽相关工程

合计40.416km，包括：

焦作西站东南联络线新建单线15.580km，洛阳枢纽郑西高铁北西联络线新建单线4.649km，郑西高铁西南联络线新建单线4.526km，洛阳龙门站动车运用所扩建工程新建动走线单线4.980km，洛宜铁路改线工程改建单线4.712km，平顶山地区郑渝高铁联络线新建单线5.969km。

2、行车组织

正线工程采用CRH动车组，16辆编组，长度按406m考虑，采用8辆编组，长度按203m考虑。列车运行速度正线最高设计速度350km/h。

五、车站设置方案

全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建焦作西站、洛阳龙门2座车站，预留伊川西站。

1、焦作西站

既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧。太焦城际速度目标值为250km/h，有砟轨道，车站规模2台6线。

焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺42#道岔，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。

车站设有到发线6条（含正线2条），有效长650m，设基本站台1座（450×12.0×1.25m），岛式站台1座（450×12×1.25m），8.0m宽进出站地道一座，站房对侧横列布置5条存车线，站同侧焦作方向有综合维修工区。

2、沁阳西站

沁阳西站设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站中心里程为DK19+300，上行距离唐庄线路所13.9km，下行距离济源东站站21.4km。

设计车站规模为2台4线（含2条正线），为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。

3、济源东站

济源东站为焦平铁路的中间站，位于济源市东区，距离济源市中心7.2km，位于省道S309北侧，国道G208以西，车站中心里程为DK40+725，上行距离沁阳西站21.4km，下行距离孟津北站18.0km。

车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，雨棚与站台等长，新设地道2座，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。

设计站房面积按12000m2确定场坪尺寸，站房设于线路右侧，为线侧下式。

4、孟津（洛阳）北站

孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。

车站中心里程为DK58+745，上行距离济源东站18.0km，下行距离洛阳龙门站39.9km。

车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为高架站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。

本次设计按站房面积5000m2确定场坪尺寸，站房设于线路下方，为线正下式。

5、洛阳龙门站

既有洛阳龙门站办理所有高铁动车组客车，其中郑西场办理郑西高铁郑州方向的始发终到动车组客车、郑州西安方向的通过动车组客车以及西安至本线的通过动车组客车；焦平场办理本线始发终到动车组客车和焦作平顶山方向的通过动车组客车。

本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（与郑西场共站台1座）。

有效长满足650m，设450×12.0×1.25m岛式站台3座，雨棚与站台等长，设14m宽进站天桥1座，12m宽出站地道1座，12m宽社会通道1座。

车站两端咽喉设小“八”渡线，满足接发始发列车需求，同时两端咽喉设多组平行进路满足车站同时接发列车平行作业需求。

为沟通西安至焦作方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场郑西高铁北西联络线，上下行分别长2.332km、2.317km；为沟通西安至平顶山方向跨线车径路，设置焦平铁路至郑西场西南联络线，上下行分别长4.546km、0.505km。

车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条。近期新建检查库线4条，存车线12条，动车走行线6.602km。

洛宜铁路本次设计采用洛阳龙门站站内改建、李屯站东端接轨方案，随着洛宜铁路运量增加和焦柳铁路改迁工程的实施，再将洛宜铁路按总图方案外迁。

6、汝阳东站

汝阳东站为本线上的中间站，位于汝阳县小店镇东侧，二广高速以东，距县城中心约10km。

本次设计车站按2台6线（含2条正线）布置，到发线有效长650m。为路基站，设450m×12.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同左设综合维修工区一处，与车场纵列式布置。

本次设计按站房面积5000m2确定场坪尺寸，设于线路右侧，为线侧下式。

7、汝州南站

汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻G207，东临汝河国家湿地公园。车站中心里程为DK186+430，上行距离汝阳东站29.5km，下行距离平顶山西站45.5km。

车站按2台4线（含2条正线）布置，到发线有效长650m，为路基站，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长；车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对右设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。

本次设计按站房面积7000m2确定场坪尺寸，站房设于线路左侧，为线侧下式。