安徽筑路十年 承载百业兴旺

人民网记者 周坤

1986年10月，安徽第一条高速公路——312国道合肥至南京段建设项目动工，1991年10月建成通车，安徽实现了高速公路建设“零”的突破。从此，安徽省进入高速公路时代。

截至2023年底，安徽高速公路通车里程达到5800多公里。从“0”到“5800”，安徽历时38年。

期间，作为安徽交通强省建设主力军的安徽交控集团，自2014年重组以来，累计完成高速公路建设投资2296亿元，新增通车里程1900公里。近10年建设成果，相当于前28年的建设总和。

筑路十年，俯瞰江淮大地，高速公路网络干支衔接、四通八达，安徽完成从“县县通”到“县城通”的里程碑大事，实现从“创新科技”到“绿色发展”的转型突破。

沿着高速看安徽，看的是一步一景、美不胜收的山水画卷，是人畅其行、货畅其流的生动体现，更是人民满意、保障有力的交通强省新愿景。

俯瞰逢山开路的安徽高速公路。安徽交控集团供图

内畅加外联 构建发展“快车道”

交通运输是经济社会发展的“先行官”。

地处长三角地理中心的安徽省宣城市，是安徽省唯一与苏浙两省接壤的城市。这里，既有修建于唐代的徽杭古道，见证了千百年来皖浙互联互通的历史，也有G50沪渝高速、G60沪昆高速公路穿城而过。

如今，节节攀升的交通流量，正是高速公路活力迸发的有力佐证：在G50沪渝高速广德至宣城段，每日平均通行量突破4万辆，节假日最高达到10万辆，是江淮腹地连接沪苏浙地区的“大动脉”。

建设中的G50沪渝高速广德至宣城段改扩建项目。安徽交控集团供图

快速增长的流量，让这里遇到了“成长的烦恼”，一度被戏称为安徽“堵王”“伤心岭”，扩容升级改造迫在眉睫。

于是，去年3月，G50沪渝高速广德至宣城段改扩建项目正式开工，原先的双向四车道改扩成双向八车道，全面提高通行效率。预计到今年年底，这段高速公路将旧貌换新颜，以更坚强有力的“臂膀”输送东向希望。

从内陆腹地迈向开放前沿，四通八达的高速网络，装扮着城市风景，也为区域竞争优势赋能助力。

“当年选择落户宣城，很大一部分原因在于它显著的交通区位优势。借助宣城四通八达的交通网，公司产品可以覆盖全球20多个国家。”华晟新能源有限公司负责人徐晓华认为，随着长三角一体化发展上升为国家战略，宣城的交通优势进一步显现，对公司的生产、销售及人才引进都起到了极大的帮助。

俯瞰交错纵横的安徽宁国至浙江安吉高速公路安徽段。安徽交控集团供图

截至目前，安徽交控集团建成高速公路通车里程达5164公里，占全省88%，其中八车道高速公路442公里，占比100%。

同时，安徽对接长三角地区的省际高速公路出口达到20个。其中，安徽交控集团投资建设完成16个，基本消除省际“断头路”，打通了一条条促进区域协同发展的“高速走廊”。

土路变通途 铺好富民“振兴路”

“要想富，先修路”，这句质朴的话，道出了交通对经济发展的重要性。多年来，地处大别山区的安徽省安庆市天华镇马庙村，在坐拥绿水青山的同时，也因崎岖的山路吃尽了苦头。

尽管这里是全国“一镇一品”茶叶示范乡镇，但在过去，闭塞的山路，让这里的好茶“养在深闺人不识”。

“仅有一条山路，从镇里到县城，开车要一个半小时，遇到雨雪天气，还会经常封路。”马庙村95后茶农孙超说，落后的交通条件，一度让老茶农们纷纷撂挑，外出打工。

但从2021年开始，随着太湖至蕲春高速公路安徽段开工建设，老茶农们又纷纷回来了。

建设中的太蕲高速。安徽交控集团供图

从空中俯瞰，太蕲高速安徽段犹如一条巨龙，横卧在大别山南麓。作为安徽省高速公路网规划“五纵十横”中“第七横”沪武高速的重要联络线，连接起太湖县城西乡、晋熙镇、天华镇、刘畈乡、弥陀镇等乡村。

“这条高速公路建成后，将填补太湖县山区没有高速公路的短板，让沿途30多万山区百姓受益。”安徽省交控集团太蕲项目办负责人车承志说。

在天华镇镇长王海生看来，太蕲高速的建设，不仅能让沿途乡村接入高速发展的“快车道”，还能吸引外地人才，留住本地人才，形成人才、土地、资金、产业汇聚的良性循环，为乡村振兴注入新动能。

“等到高速修好了，我们到县城只要15分钟，甚至到武汉、上海的时间也可以缩短一半，再也不用担心茶叶卖不出去了。”言语间，孙超满怀憧憬。

建设中的太蕲高速隧道。人民网记者 陶涛摄

筑路十年，安徽交控集团累计完成高速公路建设投资2296亿元，新增通车里程1900公里，“五纵十横”高速公路网基本成形。

尤其是“十四五”以来，高速公路建设累计完成投资1020.1亿元，建成通车里程906公里，分别超出“十三五”总量28%、13%，让农村地区实现“人享其行，物畅其流”，农民群众更有获得感、幸福感。

大道行开阔，长路写辉煌。到2027年，安徽省高速公路通车里程将达到7500公里以上，纵横交错、四通八达、环境优美的如画线条，正在江淮大地上交织成网。