奥迪，不惧内耗？

新能源汽车转型时代，合资车企正经历着前所未有的困境。裁员、倒闭、退场……这些略带戏谑的词汇逐渐成为许多合资品牌的写照。

面对日益内卷的国内车市，曾经引领潮流革新的合资车企，又该如何破局眼下的转型桎梏？显然，有的合资车企从未停止探索的脚步。

先是在7月初，有媒体报道称，奥迪的全新A5系列将在中国市场的产品布局上作出调整，交由南北奥迪（上汽奥迪和一汽奥迪）两家在华合资公司共同生产；紧接着7月12日当天，奥迪官方又发布了一张新一代A5的预热图，意在给即将到来的新车型做好宣传。

一套组合拳下来，奥迪试图重新拿捏中国汽车市场的意图昭然若揭。而全新A5是此前A4家族的换代车型，是奥迪在中国国产车中最走量的产品之一。外界也在好奇，奥迪为何要将一款如此重磅车型同时放进两个篮子里？

全新奥迪A5（参数丨图片），奥迪战略调整下的主动试探

一直以来，在汽车产业的不断演进过程中，品牌命名与车型更新都在反映整个时代的变化，这在各家车企当中常事。

为应对汽车电动化带来的行业改变，奥迪也在积极调整策略。去年年底，奥迪正式对外明确了全新的命名体系：未来的燃油车型将以奇数命名，而电动车则会用偶数来标识。比如，现款的奥迪A6燃油机车型将被名为A7，为即将登场的纯电动A6 T-Tron腾出地方。

再比如，全新的奥迪A5则是此前A4家族的换代车型，是奥迪在中国国产车中最走量的产品之一。

这款车对于奥迪品牌有着至关重要的意义，从1994年至今，一路走来已经30年。作为豪华汽车领域的一棵常青树，中庸之道是它的特点，不追求极致的运动感或舒适感，而是在二者之间取得平衡。这种定位使其在BBA的竞争中保有一席之地。

基于此，奥迪在布局中国消费汽车市场过程中，奥迪A4家族承担着现金引擎的作用。从奥迪发布的2023年财报分析，全年奥迪国车型销量664607辆，在华总销量占比达到91.2%。其中，奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A4L为主力干将，分别交付了18.18万辆、13.95万辆、13.48万辆。

随着本次奥迪车型命名和产品策略的改变，这既是对品牌传统的一次创新尝试，对未来市场趋势的一次主动适应，也同样是面对整个汽车产业电动化步步紧逼，奥迪在转型过程中，确实被搞得有些焦头烂额。

在去年6月举行的大众资本日活动上，大众汽车集团 CEO 奥博穆·布鲁姆（Oliver Blume）公开承认奥迪品牌产品线“落后于竞争对手”的事实。

他认为奥迪品牌在电动化方面具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。同时，他还认为奥迪还面临着软件问题，从而导致其电动产品的发布计划不断推迟。

为寻求改变，突破现状，奥迪先是调整旗下车型全新的命名体系，更是在人员调动上狠下力度。

具体来看，现任奥迪首席执行官高德诺，于去年9月1日接替马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann），上任不过半年；紧接着，11月7日，奥迪中国发生工商变更，杜斯曼退出，新增贝瑞德、高德诺，其中高德诺任奥迪中国董事长。

与此同时，今年1月16日，奥迪再次对外宣布，约翰内斯-罗切克（Johannes Roscheck）将于4月1日出任奥迪中国总裁，接替现任奥迪中国总裁温泽岳（Dr. Jürgen Unser），统筹管理奥迪在中国市场相关业务。

一系列战略调整的背后，奥迪试图想要重振中国汽车市场的决心和渴望已经足够明显。

联手南北奥迪，重振在华销量？

事实上，围绕在全新奥迪A5这款车上的争议并不少，毕竟以往都是交由合资公司一汽奥迪来全权负责。

2018年之前，奥迪在中国仅有一汽奥迪这家合资公司负责产品的生产和销售，旗下产品包括A3/A4/A6，Q2/Q3Q/6等；到了2018年上汽奥迪成立以后，奥迪在中国市场呈现出了“双合资公司”发展模式，彼此之间形成了某种互补。

按理来说，全新奥迪A5车型应该交由一汽奥迪来全权负责，但现在奥迪官方却针对中国市场允许南北奥迪合资公司共同投放一款产品。外界也在猜测：这样的策略是否会出现同品牌互相打架的情况？

当然，也有很多业内人士分析认为，这种产品投放模式更像是延续了大众集团在华策略传统。大众集团在中国之前也是有一汽大众和上汽大众两家合资公司，应对同一款产品的投放，交由各自负责销售。

或许，奥迪有意鼓励两家公司对产品进行相关的本地化“改造”，彼此之间达成某种竞争，从而为当地消费者提供更精准的产品。

而经过了此番战略上调整和改变以后，奥迪在华目的非常明确——提振在华的市场销量。2023年整年，奥迪在中国共交付72.9万辆，依旧排在宝马和奔驰之后。与此同时，新能源汽车虽有所提升，全年31025辆的交付量很难支撑起品牌的销量重担。

纵观当下的国内汽车市场，内卷已经成为不可忽视的存在。无论是自主品牌还是合资品牌都在竭尽全力应对这场打不完的硬仗。而借着新能源的东风，自主品牌也在挑战着合资品牌曾经搭建好的护城河。

在最新国内6月份中型车销量榜中，前三名分别是特斯拉Model 3、比亚迪秦 L和大众帕萨特，而奥迪A4L仅以单月10744辆的成绩滑落至第十位。至少在该细分市场，奥迪A4品牌的竞争力已经愈发示弱。

对于奥迪而言，将新车投放交由两家合资公司固然可以继续扩大市场投放力度，但从根本上来说，产品质量和口碑才是王道。