北京
算法模型迭代和技术持续进化已经成为当今智能化新能源车升级换代的重点。前不久刚刚上市的智己L6（参数丨图片）迎来了它的首次OTA升级，IMOS3.0.0版本增加和优化了100余项智能驾驶和智能座舱功能。此次试驾活动，我们着重体验了智己最新软件版本下的智驾表现。
智驾：行业第一梯队水平
硬件方面，智己L6全系配备超远距离高精度激光雷达+NVIDIA DRIVE Orin X芯片，芯片算力254 TOPS。此外还有前方感知双目摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达。
此次体验的智己IM AD“去高精地图城市NOA”包括了多种路况场景：除了比较基础的城市路段跟车、自主并线外，我们还体验了无保护左转、人车混行道、堵车时避让加塞等。整体体验下来，智己这套驾驶辅助系统表现相当出色，智驾能力处于行业第一梯队水平。
城市路段跟车加减速的平顺性好评，车道保持居中能力也没有任何问题。面对相邻车道车辆压线行驶时，智己L6也可以自然的轻微避让通过，通行效率不错。自主并线的响应速度很果断，在雷达监测相邻车道有安全距离后，转向灯亮起同时迅速完成变道动作，毫不犹豫，同时屏幕上的影像辅助画面随之开启，帮助驾驶员全方位的了解车辆周围状况。
无保护左转路口，车辆可识别交通信号灯判断是否进行左转，整体体验来看，智驾系统会尽量礼让直行车辆，同时也会不间断的缓行缓停，并判断是否有安全距离保证穿越直行车道。
人车混行路段，行人、非机动车的机动性很大，比较考验车辆的感知和避让能力。 面对无中央分道线人车混行路段，智己IM AD驾驶辅助系统可对非机动车和行人进行有效感知，车速相对保守，毕竟对于这种复杂路况保证安全通行才是最重要的。
堵车时避让加塞，系统会可根据相邻车道位置判断是否采取避让或是博弈，而不是一直被加塞被迫避让。
除了感受智驾能力外，此次活动我也对智己L6实际驾驶感受进行了体验。
外观：造型运动
智己L6的外形保持的家族化的设计，相比SUV车型LS6，全车几乎没有任何棱角的设计风格似乎更加适合这款轿车。整车比例协调，姿态优美。
车辆的长宽高分别为：
4931*1960*1474mm，轴距2950mm，定位中大型车。
车尾大溜背的设计运动感强烈，ISC贯穿式交互灯可显示智慧灯语，在开启智驾系统时也会显示auto driving的字样，起到提示作用。
内饰：座舱智能豪华
智己L6内饰用料和质感的营造都很出色，触手可及的位置几乎全部采用真皮材质覆盖，内饰豪华氛围到位。
大联屏搭配半辐式方向盘的设计十分科幻，主屏幕尺寸26.3英寸，副驾屏为15.5英寸，两块屏均为OLED材质，显示效果清晰细腻。
副驾屏可支持多款视频软件播放，而且不会因为车辆行驶强制停止视频播放。车机智能芯片采用高通骁龙8295，操作反应流畅度一流。
L6配备的盲区影像会联动转向灯在主屏幕上显示。低速转弯显示A柱盲区影像，行驶过程中打灯并线会显示车辆斜后方的盲区影像。
“POPO Sofa云感座椅”乘坐舒适，真皮触感细腻，坐上去有种深陷感。配置方面，L6全系标配座椅加热、通风、和方向盘加热。后排腿部空间宽松，坐垫角度上扬，大腿能获得不错的承托感。
动态：操控出色
此次我试驾的是智己L6 2024款 Max 超强性能版，搭载前后双电机四驱，电动机总功率579kW，总扭矩800N·m，官方0-100km/h加速时间2.74s，电池装配了100kWh的三元里电池，CLTC续航里程780km。
底盘采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架结构。这台试驾车选配了1.2万元的空气悬架，悬架硬度有3段调节，“较软”模式能保证不错的舒适性，路面细碎颠簸能够被有效化解，“较硬”模式，悬架刚度明显改变，路感清晰，车辆并线过弯时的侧向支撑更加到位。
得益于智己L6全系标配的后轮随动转向技术，这台车开着十分灵巧，低速掉头转弯半径很小，行驶中的并线动作敏捷，操控出色。
20-30万的价格区间，智己L6的性价比相当出色，静态和动态都没有明显短板，此次智能座舱和智驾能力的升级体验感受也不错，整体智驾表现处于行业第一梯队水平。年轻人的第一台电车入手智己L6有颜值有操控，双智体验强，是个不错的选择。
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