凯越发展史（下）：韩国籍的全球车，如何成为中国籍的特供车？

从凯越到英朗

我的第一辆车是台二手的两厢标致307，1.6L+4AT，平顺但费油，而且方向盘抡起来像个脸盆，法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼，所以2019年我把它卖了。

在买新车之前，我总会租一台别克英朗，1.6L+6AT那款，除了动力不太行，竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下，突然发现租车平台已经倒闭了，我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事，是因为凯越的换代车型，就是英朗。

这事还是跟大众有关。2006年，大众速腾开辟了A+级市场，把宝来挤到了更低的级别，在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略，并且卖得不错。上海通用有样学样，在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步，并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车，只保留1.6L手动和自动车型，并且开始详细划分配置。

到了2010年，凯越的累计销量破百万，但看着速腾销量越来越好，上海通用坐不住了，还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来，摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT，和凯越的英文名一样，但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合，一个主打家用，尾灯白眉鹰王贼有特点，一个主打运动，两厢造型圆润饱满，上市当年就卖了40多万辆。

英朗和凯越的分工明确，一个打速腾，一个打宝来。

2013年2月，当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代，老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT，新凯越当年的销量接近30万辆，跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩，加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话，马上就要出意外了，2016年8月8日，最后一辆凯越下线。上海通用宣布，年销量至少还有15万的凯越直接停产，空出来的市场留给雪佛兰和英朗，而原本英朗的位置由威朗接替，原型还是欧宝雅特。

有点乱，给大伙缕缕嗷。一开始，凯越的定位在这，英朗上市之后，凯越自动下降，威朗上市之后，英朗也自动下降，凯越直接没了。也就是说，在2016那个时间点，威朗是以前的英朗，英朗是以前的凯越，凯越是个屁，通用啊通用，几度夕阳红还是你从容啊。

凯越不赚钱吗？能赚，但只能赚一点点。停产凯越，上海通用是想让整个别克品牌要向上走，陆续上市的君威君越昂科威，定价都相当高。但从上帝视角看，这是步臭棋，甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看，无论英朗还是威朗，在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力，一直在降级降价换销量，同门兄弟雪佛兰科沃兹，以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来，上海通用用三缸机亲手掐死了英朗，又是一个悲伤的故事。

凯越=凯越？

到2016年停产时，凯越一共卖了268万辆，不像捷达桑塔纳富康夏利，凯越因为油耗差点意思，小毛病略多，所以很少有城市拿它当出租车，这销量都是实打实的家用车，不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。

俗话说听人劝吃饱饭，上海通用看群众呼声这么高，2018年复产了凯越，别说没面子，总不能为了脸不要钱吧？但复产的凯越，看起来基本就是君威的mini青春版。

只卖83900，还有最少两万的优惠，配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比，最少低了一个半级别，它的原型是欧宝corsa，而上一次corsa来到中国，叫别克赛欧，也就是后来的雪佛兰赛欧。

按理说，经典车型降价回归，当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎，直接买爆。但口嗨的多，真买的少，再一看三缸机，又劝退一批，买国产不香吗？所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了，新凯越上市之后基本没啥水花，5月销量甚至只有两位数。

仔细想想也是，人家捷达桑塔纳降级回归，有出租车市场撑着，你凯越回归，回归了个寂寞。新凯越，反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志，狠狠地抽了自己一巴掌。

凯越并不是个历史很长的车型，所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度，凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车，它的到来开启了一个新的时代，它的停产也见证了一个品牌的变迁，不知有多少家庭的第一辆车就是凯越，如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。

如今别克正在大力搞电动化，发了几款E系列的新车，“凯越”这个词代表的入门级家轿，不知会以什么样的形式再次出现。