从凯越到英朗
我的第一辆车是台二手的两厢标致307,1.6L+4AT,平顺但费油,而且方向盘抡起来像个脸盆,法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼,所以2019年我把它卖了。
在买新车之前,我总会租一台别克英朗,1.6L+6AT那款,除了动力不太行,竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下,突然发现租车平台已经倒闭了,我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事,是因为凯越的换代车型,就是英朗。
这事还是跟大众有关。2006年,大众速腾开辟了A+级市场,把宝来挤到了更低的级别,在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略,并且卖得不错。上海通用有样学样,在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步,并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车,只保留1.6L手动和自动车型,并且开始详细划分配置。
到了2010年,凯越的累计销量破百万,但看着速腾销量越来越好,上海通用坐不住了,还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来,摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT,和凯越的英文名一样,但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合,一个主打家用,尾灯白眉鹰王贼有特点,一个主打运动,两厢造型圆润饱满,上市当年就卖了40多万辆。
英朗和凯越的分工明确,一个打速腾,一个打宝来。
2013年2月,当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代,老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT,新凯越当年的销量接近30万辆,跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩,加起来只能勉强挤进前十。
不出意外的话,马上就要出意外了,2016年8月8日,最后一辆凯越下线。上海通用宣布,年销量至少还有15万的凯越直接停产,空出来的市场留给雪佛兰和英朗,而原本英朗的位置由威朗接替,原型还是欧宝雅特。
有点乱,给大伙缕缕嗷。一开始,凯越的定位在这,英朗上市之后,凯越自动下降,威朗上市之后,英朗也自动下降,凯越直接没了。也就是说,在2016那个时间点,威朗是以前的英朗,英朗是以前的凯越,凯越是个屁,通用啊通用,几度夕阳红还是你从容啊。
凯越不赚钱吗?能赚,但只能赚一点点。停产凯越,上海通用是想让整个别克品牌要向上走,陆续上市的君威君越昂科威,定价都相当高。但从上帝视角看,这是步臭棋,甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看,无论英朗还是威朗,在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力,一直在降级降价换销量,同门兄弟雪佛兰科沃兹,以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来,上海通用用三缸机亲手掐死了英朗,又是一个悲伤的故事。
凯越=凯越?
到2016年停产时,凯越一共卖了268万辆,不像捷达桑塔纳富康夏利,凯越因为油耗差点意思,小毛病略多,所以很少有城市拿它当出租车,这销量都是实打实的家用车,不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。
俗话说听人劝吃饱饭,上海通用看群众呼声这么高,2018年复产了凯越,别说没面子,总不能为了脸不要钱吧?但复产的凯越,看起来基本就是君威的mini青春版。
只卖83900,还有最少两万的优惠,配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比,最少低了一个半级别,它的原型是欧宝corsa,而上一次corsa来到中国,叫别克赛欧,也就是后来的雪佛兰赛欧。
按理说,经典车型降价回归,当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎,直接买爆。但口嗨的多,真买的少,再一看三缸机,又劝退一批,买国产不香吗?所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了,新凯越上市之后基本没啥水花,5月销量甚至只有两位数。
仔细想想也是,人家捷达桑塔纳降级回归,有出租车市场撑着,你凯越回归,回归了个寂寞。新凯越,反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志,狠狠地抽了自己一巴掌。
凯越并不是个历史很长的车型,所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度,凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车,它的到来开启了一个新的时代,它的停产也见证了一个品牌的变迁,不知有多少家庭的第一辆车就是凯越,如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。
如今别克正在大力搞电动化,发了几款E系列的新车,“凯越”这个词代表的入门级家轿,不知会以什么样的形式再次出现。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.