泗洪将进入高铁时代！

来源 | 苏铁资讯微信公众号（Jiangsu-Railway）

编校 | 刘婉儿 审核 | 陈宁 马响响

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合宿铁路泗县至宿迁段北起宿迁市洋北线路所，向南经宿迁市洋河新区、泗洪，终至安徽省宿州市泗县。线路全长 59.008km（其中江苏境内 44.738km，安徽境内14.27km）。全线共设 3 座车站，线路所 1 处。其中新建车站 1 座为泗洪北站，利用在建中间站 1 座为宿迁东站，利用在建线路所 1 处为洋北线路所，利用在建合宿铁路安徽段中间站 1 座为泗县东站。

本项目建设是完善我国高速铁路网布局，增加快速路网覆盖范围的需要；是落实长三角高质量一体化发展国家战略的需要；是推动皖北、苏北地区经济发展、发挥绿色旅游资源，带动沿线旅游业快速发展的需要；是加强皖江城市带、长江中游及珠三角城市群与山东半岛等地区域经济联系的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。

正线为高速铁路，速度目标值 350km/h，客运专线，双线铁路，电力牵引。本项目总占地面积 323.46hm 2 ，其中永久占地 180.64hm 2 ，临时占地 142.82hm 2 。项目概算总额为 902011.24 万元，其中环保措施投资计列 7440.88 万元，环保工程投资约占总投资的 0.82%，全线施工工期为 3.5 年（42 个月）。

2.1.1 项 目 基 本 情 况

（1）项目名称

新建铁路合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段

（2）项目建设单位

江苏省铁路集团有限公司

安徽省铁路投资有限责任公司

（3）项目位置

合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段位于江苏省北部和安徽省东北部，北起江苏省宿迁市，向南经江苏省宿迁、泗洪、终至安徽省泗县，线路全长 59km，其中江苏段长 45km，安徽段长 14km。本线北接新沂（宿迁）地区，与京沪高速二通道衔接；南连合肥枢纽，与沪汉蓉、合安九、合福铁路沟通。线路北起在建潍宿高铁洋北线路所，向南跨既有徐盐高铁、古黄河、金陈河，进入泗洪县境内，继续向南延伸，跨徐洪河后线路折向西南，于县城北侧约 10km、梅花镇大孟庄附近设泗洪北站。出站后跨 G235、新扬高速、老濉河进入安徽境内。而后线路继续向西南前行，跨过民利河、泗宿高速、新濉河、G343 后接入在建合宿铁路安徽段泗县东站。正线共设站 1 座（泗洪北站），平均站间距 29.9km。本范围正线共设桥7座54.447km，其中双线特大桥4座54.345km，中桥2座0.082km，小桥一座0.020km，桥梁占新建线路（以左线计）长度 92.27%。

（4）建设性质与等级

正线为高速铁路，速度目标值 350km/h，客运专线，双线铁路，电力牵引。

（5）项目组成

1）线路工程

合宿铁路泗县至宿迁段北起宿迁市洋北线路所，向南经宿迁市洋河新区、泗洪，终至安徽省宿州市泗县。线路全长 59.008km（其中江苏境内 44.738km，安徽境内14.27km）。

2）车站

全线共设 3 座车站，线路所 1 处。其中新建车站 1 座为泗洪北站，利用在建中间站 1 座为宿迁东站，利用在建线路所 1 处为洋北线路所，利用在建合宿铁路安徽段中间站 1 座为泗县东站。

3）牵引变电所

本段线路无新建牵引变电所，利用相邻线路的泗县东AT 牵引变电所，并改扩建洋北 AT 牵引变电所为本线供电，维持既有外部电源供电方案不变。

4）配套工程

配套建设宿迁东存车场，规模为 4 条存车线。

5）已纳入其他项目同步实施的工程说明

洋北线路所段：DK55+696.733～DK55+943.455 与潍宿高铁不可分割段的全部工程、DK55+943.455～DK56+238.135 与潍宿高铁近距离并行段的桥梁、接触网立柱等工程已纳入潍宿高铁同步实施。泗县东段：DK117+725～DK117+850 段与泗县东站工区走行线难以分割的线下工程已纳入合宿铁路合肥至泗县段同步实施。

6）本项目客流密度及客车对数

综上，本项目客流密度及客车对数汇总如下表所示：

2.1.2 主 要 技 术 标 准

铁路等级：高速铁路；

设计速度：350km/h；

正线数目：双线；

正线线间距：5m；

最小曲线半径：一般地段 7000m，困难地段 5500m；

最大坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

调度指挥方式：调度集中；

最小行车间隔：3 分钟。

2.1.3 主 要 工 程 项 目 及 规 模

2.1.3.1 线路

线路北起在建潍宿高铁洋北线路所，向南跨既有徐盐高铁、古黄河、金陈河，进入泗洪县境内，继续向南延伸，跨徐洪河后线路折向西南，于县城北侧约 10km、梅花镇大孟庄附近设泗洪北站。出站后跨 G235、新扬高速、老濉河进入安徽境内。而后线路继续向西南前行，跨过民利河、泗宿高速、新濉河、G343 后接入在建合宿铁路安徽段泗县东站。新建合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段：DK55+696.733（=潍宿高铁 DK404+696.733）～DK117+850（断链：DK95+454.693=DK98+600，短链 3145.307m），正线长度59.008km，其中江苏境内 44.738km，安徽境内 14.27km。正线共设站1 座（泗洪北站），平均站间距 29.9km。本范围正线共设桥 7 座 54.447km，其中双线特大桥 4 座54.345km，中桥2座 0.082km，小桥一座 0.020km，桥梁占新建线路（以左线计）长度92.27%。

2.1.3.2 站场工程

（1）车站性质及规模

全线共设 3 座车站，线路所 1 处。其中新建车站 1 座为泗洪北站，利用在建中间站 1 座为宿迁东站，利用在建线路所 1 处为洋北线路所，利用在建合宿铁路安徽段中间站 1 座为泗县东站。设计范围平均站间距为 36.305km，其中最大站间距为 47.749km（泗洪北～宿迁东），最小站间距为 24.86km（泗洪北～泗县东）。

（2）主要车站方案

①泗洪北站

新建泗洪北站选址位于泗洪县梅花镇大孟庄村附近，设于县城正北方向，距泗洪县中心直线距离约10.8km，与既有泗洪站直线距离约3.7km。西距G235国道约2.25km，东距 S232 省道约 5.16km。泗洪北站现场地势较为平坦，多为农村宅基地、农用地，有部分村庄和水塘，车站范围为集体用地，周边均为规划。本项目泥江口站增设货场牵出线 1 条，有效长 200m，并调整咽喉区布置。泗洪北站为本线新建中间站，车站中心里程 DK90+362.00，车站规模为 2 台 4 线（含正线 2 条），车站位于平坡直线上，车站中心正线轨顶高程 28.25m，车站设置为路基站，填方高度约为 5～6m。车站两端各设 1 组渡线组成大“八”字渡线，车站到发线有效长满足 650m，设基本站台及侧式站台各 1 座，均为 450m×8m×1.25m，雨棚与站台等长布置，站台中间设8m 宽地道 1 座，站房位于线路左侧，按线侧下式站房布置，站房及生产生活房屋场坪标高 24.82m 满足百年水位（24.32m），铁路自营停车场标高根据周边道路火车连接线标高 22.50m 顺接设计。泗洪北站平面示意图如下图所示：

②泗县东站

本线引入泗县东站，对车站无改建，合宿铁路安徽段铁路建设起点 DK117+850为合宿铁路设计终点 CK117+850.00。泗县东站车站、站房及综合维修工区路基、铺轨及配套设施均已在合新高铁（安徽段）工程中实施。本线与区间正线接轨，无站场改造工程。

③洋北线路所

洋北线路所接轨相关线下工程（桥梁、正线道岔及线路所房屋）均在潍宿高铁（新宿段）工程提前同步实施，本线引入仅实施正线桥梁及未实施铺轨工程。潍宿工程同步实施范围：，同步实施范围为 DK55+696.733～DK56+238.135（对应潍宿高铁 DK404+696.733～DK405+238.135）段，长度为 0.541km。本次设计接轨洋北线路所，站场无改扩建工程。

④宿迁东站

结合潍宿高铁东站在建方案，本线与潍宿高铁接轨，维持原宿迁东站 3 台 7 线车站规模，本线需新建宿迁东存车场。