重塑世界汽车产业格局！2030年中国品牌将占全球超三分之一市场份额

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

继2023年中国汽车年产销量突破3000万辆之后，2024年中国汽车产销总体继续保持稳定增长态势，尤其是中国品牌市场份额持续攀升，上半年已达61.9%。近日，艾睿铂咨询公司发布的2024年《艾睿铂全球汽车市场展望》（第21版）预测，中国品牌将在国内保持领先地位，预计2030年将占据超过70%的本土市场份额。

更重要的是，中国品牌的领先将不仅在国内，在国际贸易保护主义不断抬头的情况下，艾睿铂依然看好中国品牌的发展，并预测2030年中国品牌将跻身全球主导力量，境外销量预计攀升至900万辆，占全球33%市场份额。

“中国汽车产业体系能力已经成熟，未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

保持领先，2030年中国品牌将占本土超70%份额

“中国车企立足于全球汽车行业的中心，并为这个历来由西方国家、日本和韩国主导的行业树立起了新的标杆。”艾睿铂合伙人兼董事总经理大中华区业务联席负责人亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉表示，中国品牌将在国内保持领先地位，预计2030年将占据超过70%的本土市场份额。

中汽协数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车市场份额达到61.9%，上升8.8个百分点。其中，6月份这一数据更是达到了64.6%，上升11.5个百分点。距离艾睿铂预测的70%本土市场份额已经不远了。

而在乘联会公布的2024年上半年汽车厂商销量排行榜中，榜单Top5中有4个是中国品牌，分别是比亚迪、奇瑞、吉利、长安。“头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。”崔东树对《华夏时报》记者表示。

从原来合资车占绝对主导，到现如今中国品牌引领汽车市场，中国品牌之所以能够在短短几年内便发展如此迅猛，很大程度上是因为中国汽车市场的“卷”，不仅卷价格，更卷技术、卷产品。据统计，过去4年，中国主流汽车品牌的研发投入是4年之前的2.5倍，产品换代周期也从过去的三五年一换代，变为了现在的一两年。

艾睿铂报告显示，传统车企的新车开发周期一般为40个月，而中国新能源车企的时间是20个月，甚至18个月，这使传统车企能够更好应对消费者不断变化的需求。

中国品牌的快速崛起与赶超，也离不开新能源汽车与智能网联汽车的快速发展。“汽车产业百年变局源于电动化，并与新一轮信息技术深度融合，智能网联新能源汽车已成为全球汽车产业发展方向。在这一轮转型发展中，中国新能源汽车市场化发展迅速，吸引了全球先进技术和产品向中国聚集，中国正在成为新的创新策源地。新一轮发展将加深产业融合与生态合作，汽车产业全球化格局正在加速形成。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2024中国汽车论坛上表示。

根据艾睿铂的调查，在美国和欧洲市场，“非常可能”或“可能”购买纯电动汽车的消费者占比近几年未见增长，但在中国市场则持续增长，目前已高达 97% 。“这说明电动化趋势还将持续，新能源汽车将在未来几年内占据全球市场的半壁江山，而中国将在这场变革中扮演核心角色。”艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超表示。

势不可挡，中国品牌将重塑全球汽车产业的未来

“中国车企正以前所未有的速度崛起，不仅在国内市场占据领先地位，更将在全球范围内重塑汽车产业的未来。”戴加辉表示，综观全球，预计到2030年，中国品牌将跻身全球主导力量，境外销量预计攀升至900万辆，占全球33%市场份额。

中汽协数据显示，2023年汽车出口量为491万辆，同比增长57.9%，已经首次超过日本，跃居世界第一。今年上半年，我国汽车出口继续保持高速增长，出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%。

不可忽视的是，中国汽车在国际上遇到了新一轮贸易保护主义的抬头。“一些国家和地区将贸易问题政治化、工具化，试图割裂全球汽车市场，成为行业所面临的新问题，需要共同解决。”付炳锋表示。

5月14日，美国宣布将中国电动汽车的进口关税从25%提高到100%。6月8日，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元。6月12日，欧盟发布了关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，称将对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，该决定已于7月5日生效，税率最高达到37.6%。

不过，“虽然美国等采取小院高墙阻拦中国车进入，但未来，中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的巨大市场突破，必将成为中国对外贸易的最强名片。”崔东树对记者表示。

罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟也表示：“目前，欧洲的整体形势对于中国汽车出口的确存在负面因素，但远不能使中国主机厂放弃出海的计划。”章一超也表示，随着全球贸易保护主义的加剧，中国电动车制造商正加速海外本地化生产策略，“许多中国车企要么拥有成熟的海外扩张计划，要么已经在欧洲大量投资建立总装业务。这些新关税可能会进一步加速这些本地化生产计划，为车企提供竞争优势，推动他们在欧洲进一步发展。”

刚刚在泰国工厂完成第800万辆新能源汽车下线的比亚迪，于上周宣布将投资10亿美元，在土耳其建设了一家年产能为15万辆汽车的工厂。“中国汽车品牌出海，要真正实现全球化，绝不是走出去，更要走进去。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车论坛上表示。据悉，除泰国、土耳其之外，比亚迪还拥有匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂、摩洛哥工厂、印度工厂以及越南工厂等海外工厂。

作为交换，土耳其政府公布了一项总统决定，规定对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费，并立即生效。这意味着土耳其软化了对进口中国汽车征收关税的决定，在当地投资建厂的汽车制造商无需缴纳此前规定的40%的额外关税，而只需缴纳10%的正常关税即可。

更重要的是，作为通往欧洲市场的门户，土耳其与欧盟之间享有关税同盟协议，在土耳其生产的汽车能够出口到欧盟，则无需额外缴纳关税。远赴海外本地化生产，也将成为中国汽车品牌走出去重要方式。比亚迪之外，奇瑞、吉利也被传将在土耳其投产。

“中国主机厂也可能会考虑设立合资企业或寻求收购，从而拓展欧洲市场。”章一超表示。事实上，零跑汽车已经与Stellantis成立合资企业——零跑国际，已经开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑T03车型，并计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。

艾睿铂预计，到2030年，中国品牌在欧洲的市占率将从2024年估计的6%翻倍至12%。

责任编辑：李延安 主编：于建平