为了比亚迪，郑州拼了！

有路过金博大的朋友可能注意到了，金博大已经“换脸”成功了，虽然只换了“半边”。

2020年3月，金博闭店的消息传来，惊艳了一个时代的商场在时代潮流的推波助澜下，走下了历史舞台。

没有归期的谢幕，也让这个曾鏖战二七商圈的商业传奇，在临走时徒添了一份惨淡。

去年亚细亚以全新姿态，迎来了他的全新篇章，同年，金博大也传来了好消息，将与比亚迪携手，打造一个全然不同的空间，也给人平添了很多想象的空间。

这座地处郑州二七核心商圈，一直处于空置关闭状态的金博大，迎来了他的全新故事线。

重奢的大卫城，归来的亚细亚，与比亚迪结亲的金博大，无论从哪个角度看，都让这个商圈，在各个维度，都更加有看头。

试营业中，预计25号正式开业

也有不少人嗤之以鼻，车企在这里开店，狭窄的路，拥堵的车，想卖出去，痴人说梦！

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确实，路段拥堵的二七商圈，并不适合试驾。

所以，这个展厅的定位也很明确，更偏向于一个互动体验的平台。

包括和场内人员聊天，他们其实更注重的是理念的传达，卖车更多是加分项。

看完之后，确切的说更像是一个科技感十足的展馆，里面销售占比不大，重要的是品牌形象的宣传和科技感十足的体验。

也可以理解为好玩和好逛，这是理念以外，全新的比亚迪。

这个展厅被称作郑州比亚迪全品牌体验中心，简称：迪空间。

迪空间的选址也很有意思，无论是在长沙也好、合肥也罢，都是在一线省会城市的核心地段，这次选择金博大，亦是如此。

郑州“迪空间”共有四层，其汇集了好玩、好逛、好氛围，在售卖车辆的同时，也为用户打造有温度的交互场景。

且每一层都有它独特的主题。

四层据传是车主休憩社交空间及比亚迪员工办公区，但目前指示标牌上并没有很明确的信息指向。

还在试营业中的“迪空间”

而这，已经是近期比亚迪在郑第二次传来的好消息了。

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相对于前不久的重磅消息，这个展厅开放更像是一个比亚迪深耕郑州的一碟“开胃小菜”。

郑州与比亚迪一直以来的双向奔赴，才更有看头！

6月底，一则郑州为比亚迪建了一条铁路的视频在网络上热传，随后郑州航空港区官微也发布了比亚迪专线正式通车的信息。

不少人惊呼，现在城市之前间为了争夺产业，真是大招不断。

随后，上网搜索后发现这并不是个例。

近期西安亦发布了，投资66亿元，为比亚迪修铁路专线的消息。

合肥也在去年提出要为比亚迪新建一条铁路专线。

而郑州则是先行一步，毕竟郑州实在太缺少新能源头部车企的引领。

也足以看出郑州对比亚迪这样的龙头企业展现出了非同一般的重视程度！

这条传说中的铁路，位于郑州航空港区东南部的国际陆港专用铁路，目前已经正式通车。

图片来源于河南郑州航空港区网站

郑州国际陆港核心功能区总投资178.6亿元，包括西作业区、东作业区和比亚迪专用铁路。

其中，比亚迪专用铁路线路全长23.9公里，13个月实现了铁路通车，速度之快，令人咂舌。

铁路专线的修建，主要就是为了更好满足新能源汽车成品的外运，以及零部件的送达。

属于直接服务于新能源汽车产业基地的配套基础设施。

众所周知，像汽车这样的大型制造产品，对于运输条件的要求非常高。

铁路专线，不仅相较于一般的道路运输，有着运量大、速度快、成本低的特点，而且运距长，也更稳定。

这对于提升汽车生产基地的运转效率以及综合产业竞争力，显然是大有裨益。

如此大手笔为一家企业建铁路专线，放眼国内，实属罕见。

郑州对于比亚迪的诚意，经由这样的特殊操作，展露无疑。

而郑州与比亚迪的互相成就，远不至于此。

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先看几个数据：

2022年郑州的汽车产量41.7万辆，其中新能源汽车7万辆。

而同一年，合肥的新能源汽车产量已是25.5万辆，至于500公里外的西安，产量更是高达101.52万辆，国内赛道天花板。

2023年4月，比亚迪在郑工厂正式投产，新能源车辆产量为31.6万辆，比亚迪占比63.3%。

而同一年，合肥新能源产量为74.6万辆，西安新能源车辆产量为98.38万辆。

虽然比之合肥与西安仍有差距，但2021年入郑，2023年投产的比亚迪，却是实实在在的让郑州突破了新能源车辆数量少的尴尬境地。

郑州要做新能源汽车第一城最大的问题，就需要新能源头部车企的引领，而比亚迪此时便是作为引领者而出现的。

根据易车榜2024年1-5月公布的数据，比亚迪在全球畅销汽车品牌榜单中排名第8位！

数据来源于易车榜

比2023年全年排名第9位前进1位。

伴随这一过程，国内多个城市"押注"新能源赛道，竞争方兴未艾。

新能源汽车产业崛起，堪称近十来年中国在全球产业竞争中取得的最亮眼成绩之一。

而郑州追逐新兴产业已久，其中新能源汽车便是主攻的方向。

如果说新能源汽车是极具时代红利的增量赛道，那么比亚迪便是赛道中不得不提的“一匹黑马”。

2022年，郑州斩钉截铁的定下了“打造全国最大的新能源汽车生产基地”的目标。

对各个城市来说，新能源汽车背后之争，绝不仅仅是一个城市排名那样简单，其背后还涉及着产业转型升级、第二产业增加值等更为复杂的因素。

2024年的郑州，又再次明确目标：

聚焦打造“新能源汽车之城”，力争新能源汽车产量超70万辆，带动汽车产量突破140万辆，汽车产业产值增长60%以上、集群规模达到4000亿元。

无论是聚力项目招大引强，还是推动项目投产达效，都离不开良好的营商环境，尤其是在各地政府招商引资愈发内卷的大环境下，郑州也是诚意满满。

而郑州作为一个全力奋进者，也不甘示弱，不到两年，便在新能源市场上占据了一席之地。

不少人会疑惑，为什么会是郑州！

其实也很简单，郑州拥有广阔的市场和便捷的交通！

郑州坐拥“米”字铁路的区位优势，这自不用说。

今年3月，郑州印发郑州市电动汽车充电基础设施发展规划（2024—2035年）的通知：

2025 年年末，全市充电设施规模力争达到 21.4 万个，车桩比接近 3:1，达到全国先进水平。

其中，公用充电设施 2.7 万个，专用充电设施 1.3 万个，居住小区充电设施 17.4 万个，换电站规模达到 46 座。

另外，从《规划》中获悉，预计 2035 年郑州市新能源汽车保有量将达到 270 万辆，充换电设施规模将达到 110 万个，形成绿色环保、低碳高效的交通服务体系。

实现全城超充的基本前提是：提前布局新型储能全产业链，这也变相的说明，在政策全力支持下，郑州将拥有更加广阔的新能源市场。

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如今放眼全国，深圳、上海、合肥、西安等新能源汽车之城已经崛起，可谓格局初定，新能源汽车领域的后来者郑州能否冲出重围充满悬念。

不过，对于志在第一阵营的郑州而言，这已经是不容输掉的一战。

但无论如何，这对于郑州来说，都是一件好事，正在行动的郑州，正在脚踏实地的走出自己的路。