血亏的新能源车市与暴涨的长城净利润

2024年的价格战比2023年来得更猛烈些，尽管汽车销量有所增长，但大幅让利背后，企业亏本已成新常态。在极度内卷与口水战升级的上半年，哪家车企盈利高、吸金能力强，成为了值得全行业学习和参照的样本。

截至7月12日，已有8家整车制造商发布上半年业绩报告，分别是长安汽车、长城汽车、赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车和宇通客车。其中，5家见喜，3家见亏，最让人“意外”的则是长城汽车。

硬币的另一面

价格战下，BBA低下高傲头颅，特斯拉不得不靠“贷款免息”，甚至网传12万元就能开走 凯美瑞 ……各品牌车型售价没有最低、只有更低。

降价促销，确实在一定程度上成为提振销量最直接的方式，但硬币的另一面，无底线的降价也会让车企无利可图。大家都在苦哈哈的时候，长城汽车净利却翻了4倍。

7月10日，长城汽车发布上半年业绩预告，预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿~73亿元，相比去年同期增加377.49%~436.26%。估计很多人都怀疑是不是把小数点标错了，在定睛仔细查看两三遍后，确定净利润就是预增377.49%~436.26%。

值得一提的是，过去一年，长城汽车归母净利润才70.08亿元，而2024年仅用了上半年就基本实现了去年一整年的归母净利润，这样的利润增长速度放在整个行业大盘中都是十分罕见的。

长城汽车在业绩预告中表示，上半年业绩预增的主要原因是受主营业务影响，公司致力于高质量发展、实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，从而带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

比拼造血能力

长城汽车这么牛了吗？很多网友在惊呼长城汽车上半年业绩报告的同时，也深刻感悟道，价格战其实是企业综合体系能力的集中体现，并不是简单的低层竞争，而是新旧生产动能转换和产业大变革的必要阶段。

实事上，长城汽车早就不是几十年前那个只靠卖皮卡、卖低价车的企业了。从其2024年上半年销量情况来看，20万元以上车型销售14万辆，同比增长64.28%，占比1/4；尤其是坦克品牌，全品类车型销售11.6万辆，同比增长高达99%。

数据显示：今年上半年，长城汽车累计销售56万辆，同比增长7.79%。其中， 新能源 汽车销售13.24万辆，同比增长41.99%；海外汽车销售20.15万辆，同比增长62.59%，占比高达36%，2024年长城汽车海外市场销量将挑战50万辆。

可见，高端车型和出口市场已成为长城汽车的长板优势。同时，燃油车、柴油车、纯电动车、混动和插电混动等全动力产品布局，以及Coffe OS 3.0智能座舱等智能化技术，也为长城汽车奠定了利润暴涨的底气。

上半年以来，长城汽车在智能化方面做出不少努力，除自主研发外，还在不断加强合作生态建设，用于壮大自身智能化技术体系。不久前，长城汽车发布的Coffe OS 3.0智能座舱，正是与华为深度合作的产物。

今年3月，长城汽车就已宣布多款车型完成HiCar 4.0适配；5月，长城魏牌蓝山和高山车型推出了史上最大规模的OTA升级，支持华为HiCar 4.0和ICCOA Carlink，新增语音大模型和高德地图红灯倒计时功能。

上个月（6月），长城汽车还与华为签署了《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》，并将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车公司，不仅增强了长城汽车手车互联等产品方面的自主研发能力，也为其实现更多汽车智能化产品快速迭代提供了技术支撑。

此外，蜂巢能源和毫末智行等产业链企业，通过直营与经销商模式并存的渠道优势，在打造“生态出海”及本地化生产上，也赋予了长城汽车更强的“造血能力”，能够让长城汽车在越来越激烈的市场竞争中，实现产业链安全、自主可控。

上半年，长城汽车与国家 新能源汽车 技术创新中心揭牌成立了“车规级芯片联合实验室”，用以打造“一个平台+三大支撑”。其中，“一个平台”是指向整车、汽车电子和汽车芯片等产业链上下游企业提供测试、认证、咨询和培训等一站式服；“三大支撑”是指支撑长城汽车国产芯片选型评估，支撑芯片企业与主机厂的联动，支撑提升产业生态。

虽然合作双方并未透露更多细节，但可以确定的是，伴随“车规级芯片联合实验室”的成立，势必将进一步深化长城汽车在车规芯片领域的布局，以提升自身在新能源汽车产业链上综合竞争力。

电池领域有蜂巢能源傍身，智能化领域有华为加持，芯片领域又有国家级创新中心的参与，不断完善的产业链能力使长城汽车有了不惧内卷的实力与底气。不同于其他车企哪怕赔本赚吆喝也要拼命降价，长城汽车凭借自身造血能力不断刷新利润高地。

“企业的意义就是要创造社会价值，必须有自己的造血能力，长城汽车一定要用长期主义去面对未来三年的竞争。”长城汽车董事长魏建军表示。

点击“在看”与世界分享