这3条规划中的铁路，都长达1000多公里！想开工，谁出钱呢？

目前在我国既有的铁路网规划及地方主动谋划的铁路中，有的铁路堪称大手笔，线路里程都长达1000多公里。虽然沿线经过的区域的确属于铁路网空白地区，但由于线路里程长，投资巨大，想开工，那谁出钱呢？

在我国铁路建设起步及高峰期的时候，铁路建设资金来源中，国家起主导作用或分摊了大比例的出资。但随着我国将铁路出资向战略骨干铁路倾斜，其他铁路的出资比例已在逐年降低的过程中，甚至很多铁路项目已是由地方自筹自建。

那些动不动就规划长达1000多公里的线路，往往途经的地区也是经济相对不发达区域，或处于已通车干线铁路的包围区域中。这也就代表着沿线省市普遍缺乏强大的财政支撑能力，并且周边铁路网运能相对充足，项目开工的可行性及紧迫性都还需要进一步研究论证。

这也就不难知道，为什么其中有些线路虽然提出了好多年，但一直都不能具备开工条件的原因。只能说理想很丰满，现实很骨感，尤其是在国铁集团出资越来越少的大背景下，这种现实更是残酷。这也就决定了，这些铁路项目将长期停留在地方研究层面。

下面要给大家介绍的这3条铁路，规划线路里程都超1000公里，想要全线开工基本没啥希望，但分段推进开工，或是沿线地区的一个选择，而且有些线路目前就是这么在干的。

处于我国中长期铁路网规划中的兴永郴赣铁路，规划线路全长约1200公里，横跨贵州、湖南、江西，估算总投资达到近2000亿元。线路规划起于贵州省兴义市，经过湖南靖州，绥宁、新宁崀山、永州、零陵、双牌，新田、郴州，到达江西赣州。从线路走向来看，该铁路沿线地区大都属于老、少、边、穷地区，部分县市至今未通铁路。

虽然兴永郴赣铁路已相继纳入我国相关铁路规划及地区专项规划，从线路的规划提出到现在也有10多年的时间，但由于线路里程长，投资大，测算客流量不大，经济效益较差的原因，该项目甚至都没有进入我国十四铁路规划，自然在此期间也不具备开工条件。

由于制约这个项目开工的因素都是客观存在，那兴永郴赣铁路未来是否有希望呢？从目前沿线各地情况来看，湖南的郴州市和江西的赣州市这两年都还比较积极，铁四院之前也建议郴赣两市按照“整体推进，分段实施”的思路推进前期工作。目前郴州段和赣州段都已启动项目的预可研工作，期待“十五五”期间兴永郴赣铁路赣郴段能有积极进展。

同样位于我国现行中长期铁路网规划中的恩施至黔江至遵义至昭通至攀枝花铁路由毕昭攀铁路、昭黔铁路及黔江至恩施铁路，线路总长也超1200多公里。自西向东途经的省市包括四川、云南、贵州、重庆、湖北。从线路走向来看，该铁路大部分途经的大部分区域都在西部地区，沿线很多县市都属于铁路的空白区域。

这条铁路相比于兴永郴赣铁路来讲，很少作为一个整体项目出现，更多是分段推进，比如昭攀铁路、金沙至黔江铁路等出现，并且大部分线路的前期工作也是断断续续。比如昭黔恩铁路在十年前的预可研时期就争取纳入十三五规划，只是后来并没有如愿，前期工作也一度没什么进展。

今年昭攀铁路攀枝花段计划启动可行性研究，已开始征选可研编制服务项目招标代理机构；金沙至黔江铁路的贵州段已开始可行性研究报告编制。湖北恩施州开始了恩施至黔江铁路在其境内的走向研究。最后，希望目前正在研究的各段铁路未来五年能有大的进展。

而已列入内蒙古“十四五”发展规划的集赤通长高铁线路全长约1250公里，设计速度250公里/小时。

规划中的集赤通长高铁起自内蒙古集宁市，途经河北省承德市，内蒙古赤峰市、通辽市，吉林省松原市、四平市，终至哈大高铁长春西站。不过这条高铁还只有进入了地方规划，并没有进入国家级铁路规划。目前内蒙古已开始完成预可研编制工作，沿线地区也还在争取纳入更高层级铁路规划。想开工，路还很长。

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