河北
上一期节目，咱们盘点了庞大的苏-27家族成员，那么这一期咱们就讲一讲这款飞机的气动设计原理。一提起苏-27，很多人津津乐道的就是它漂亮的外形、巨大的内油航程和优秀的机动。但很多人不知道的是，苏-27为此付出了巨大代价。
苏-27是所有三代机里面体型最大的，这是因为它承担着保卫世界第一领土大国的使命，航程是硬性指标，所以内油量非常大，超过了9吨，飞机尺寸也水涨船高。但是飞机尺寸大，是会影响机动性的，所以美国人的选择是把飞机做得小一点，然后外挂副油箱弥补，同样是重型战斗机的F-15，内油就只有6吨。
什么是中央升力体布局？仔细看苏-27，仿佛没有机身，整个飞机就是一个巨大的机翼，然后在机翼上插上了机头和两个发动机以及尾翼。由于两个发动机像巨大的翼刀一样牢牢兜住了气流，所以苏-27的中央机身可以产生巨大的升力，再配合边条产生的涡流，整个飞机的实际翼载荷特别低，升力系数特别高，航程也大大增加。
第三个缺点大迎角飞行容易失控。中央升力体布局+边条翼这种气动组合，不仅升力系数高，而且随着迎角增大，升力系数还会急剧上升，这导致飞机的抬头力矩猛然增大，大到尾翼都压不住。而苏-27的机翼是后掠翼，大迎角状态下翼尖先失速，这会产生一个更大的抬头力矩。两个抬头力矩相叠加，导致飞机仰角甚至能超过90度，著名的“眼镜蛇机动”就是这么来的。
有人说这是好事啊，说明苏-27的机动优秀啊，我方急剧减速，敌机一下子冲到前面了，正好击落它。但苏联人不这么认为，因为这招只适合一对一的单挑，两大军事集团的空战，起码是几百架飞机的大混战，你这样主动减速，在其它敌机面前就是活靶子。
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