理想L9研发秘史：差点用理想ONE的造型，最开始没有副驾屏

日前，理想汽车宣布已经完成了理想L9（参数丨图片）的第20万个用户的交付，对于一款指导价超40万元的自主SUV来说，能获得这个成绩，含金量还是挺高的。本文给大家分享一些理想L9在研发过程中的一些小故事，你可能之前没听过哦。

外观设计：差点用理想ONE的设计，最后李想没有坚持自己的想法

现在看理想L9的外观，还是很有辨识度的，但最初，李想倾向于延续理想ONE的经典造型，就是那种带有大面积进气格栅的车头设计，不过设计总监Ben提出了全新的设计理念，他觉得理想ONE的设计会过时，最后李想决定放下自己的坚持，采用Ben的设计，事实证明，这套新的设计还是很受市场认可的。

决定采用最新的设计后，在工程上带来了新的挑战，首先是进气，封闭式车头留下了很小的进气口，能否满足增程系统的需求是个问题。其次是碰撞安全，满足进气需求的同时，还要兼顾双侧 25% 偏置碰撞的安全性，最后L9调整了很多设计和布置，将毫米波雷达移到保险杠，并将前防撞梁上移了 10 毫米，这个设计才被成功量产。

座舱功能：一开始副驾没有屏幕

理想L9最早内饰评审的时候，是采用单个中控大屏的设计，和特斯拉类似，副驾并不像现在还有一个娱乐屏。主要原因是担心副驾屏会影响安全气囊的正常起爆，后来通过调整仪表台尺寸和安全气囊才将副驾屏重新安上。

理想L9是行业第一款配备带压缩机的车载冰箱的车型，前期研发的时候，压缩机的声音很吵，后来才解决。说到噪音，李想本人对这方面还是比较敏感的，发现了一个其他人没有发现的低频噪音，他的原话是“如果不改掉，这车的 NVH 也就值 10 万块钱，这车卖不出去。”后来经过工程师的努力终于改掉，因此L9也增加了超100元的NVH单车成本。

理想ONE是行业内第一个配备四音区语音识别的车型，而理想L9则是行业第一个配备六音区语音识别的车型，现在已经做到了无限音区，通过软硬件对声源做定位，这个是考虑到小孩子在车内到处活动的场景，毕竟他们可能会在任意位置发出声音。

智能驾驶：最先取消4角毫米波雷达的中国品牌

智驾是现在每个新能源车企都要面对的技术洪流，对技术和资金的投入要求很高。理想的智驾从L9开始进入主流阵营，它是最早取消4角毫米波雷达的中国车企，在此之前是特斯拉。毫米波雷达撤掉后，让理想的近距离视觉感知能力有了显著进步。目前理想已经在部署端到端，在国内算是最早的一批。

说到智能驾驶，顺带提一下另外一个智能功能——大模型，理想转做这个也是因为李想，他认为如果做一些小模型和规则驱动的简单功能，随着时间的推移，将难以满足用户需求，甚至可能变得毫无价值。因此，理想汽车决定采用更先进的大模型技术，开发了Mind GPT和理想同学。

全文总结

虽然理想汽车在网络上有一定的争议，但是从市场成绩来看，它算得上是一家成功的新势力车企。本文给大家分享了一些理想L9研发过程中的一些小故事，从外观设计的抉择，到座舱功能的人性化设计，再到智能驾驶技术的突破，理想L9的研发历程是一系列决策和调整的结果，里面充满了设计的理想化和工程的妥协，不知道大家看完什么感觉？可以留言讨论哦！