河南
在新能源汽车的世界里，“电池类型”的选择，一直是个热议的话题。
一些人坚定认为“三元锂电池”更好，认为高端电车普遍采用三元锂，肯定靠谱；而另一些人则更倾向于“铁锂电池”，赞赏其更高的安全性。
然而，当我真正开上自己的新车，行驶了一段时间以后，才意识到“铁锂电池”和“三元锂”电池之间的差异巨大——后悔自己，真的选错了！
为什么会这么说呢？
首先，就是充电时长存在差异
这听上去可能有些奇怪，因为不都是电池吗？难道充电时长还会有差异？
的确，从技术原理来看，充电时长只“高压充电技术”有关，和电池类型无关。
但从实际体验上看，却并非如此！
为什么这么说呢？
因为铁锂电池的特性决定了，它的电压在“充满电”和“电量低”时的差距非常小。
为了精确地管理电池的SOC（State of Charge，即电池剩余电量的度量），就必须经常将电池充满，以校准电池。
但三元锂电池就不一样了，因为没有这种弊端，无论怎么使用都行。
别小看这个细节。
要知道大多数时候，最后10%的充电速度，比前80%的都还要慢——在没有家充的情况下，总是要充满电池，会很麻烦！
我就常常纠结于这个问题，早知道就选“三元锂电池”了。
当然，你或许会说，我不充满，难道就不能用了吗？
诚然，我们可以不按这个建议使用，但造成的结果就是，往往会出现“虚电的情况”：电车跑着跑着，明明剩余电量还有不少，就突然抛锚了。
其次，则是使用体验不同
说白了就是，相比于“铁锂电池”而言，“三元锂电池”提供了更优的驾驶体验。
这可不是瞎说，因为电车油车不同，因为“动能回收”的问题，其实存在很大的差异。
简单点说就是，电车松油门时，车辆可以自动“回收动能”，替代一部分，甚至“完全替代刹车”。
但问题就来了：为了防止“过充”，车企的默认做法是，一旦电量超过90%，就会自动关闭“动能回收”功能。
这时，“铁锂电池”的体验就非常差了！
因为它总是要充满电，100%-90%这个阶段，又是没有“动能回收”的状态——这样不停变来变去的，让人非常难受。
不仅如此，相较三元锂电池而言，铁锂电池的耐寒性更差。
也就是说，一旦进入了冬天，三元锂电池的汽车续航会更差，跑得会更远。
虽然“热管理系统”能够一定程度上，弥补这个差异——但问题是，铁锂电池所需加热的温度会更高，产生的能量损耗也会更大。
这一来一去，还是赶不上三元锂电池的体验。
最后，就是风险隐患不同
提到这个问题，很多人可能会认为“铁锂电池”更安全，因为“起火慢”，“逃生时间长”等等。
但其中的内涵，其实并没这么简单。
因为“动力电池”和日常所用的小电池，并不是一个概念。
简单点说就是，我们日常所用的电池都是“电芯”，而汽车的动力电池是“电池包”。
单从“电芯”角度看，铁锂电池确实更安全。但一旦把“电池包”整体考虑进去，事情就变得不一样了。
这就相当于一个赤身裸体的人，肯定很难打赢一只老虎；但给他“全副武装”，情况就会大不相同。
所以，在动力电池包更好的情况下，还是三元锂电池更给力，根本不用担心安全性的问题。
总而言之就是，从主观印象上看，我们总觉得“铁锂电池”更好，“三元锂电池”不安全，但现实的情况来看，往往并非如此。
因为决定电池安全的，不仅仅是“电芯”而已，还有它的“安全防护措施”。
因此，如果预算较高的情况下，还是建议选择“三元锂电池”，因为体验更好，使用更方便，也更耐寒。
反之，如果预算一般的情况下，更建议使用“铁锂电池”。
毕竟，成本受限，电芯的安全防护往往做得有限，选择“铁锂电池”，相对而言更可靠！
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