萝卜快跑订单疯涨，连网约车的饭碗都被抢，普通人还有最后退路？

在武汉街头，可能你的网约车司机是一个“萝卜”一个空空的驾驶室，方向盘却在自动的旋转，没有错，这就是无人驾驶。

据媒体报道，萝卜快跑第6代无人车已经在武汉投入使用1个多月，年内也将完成千台无人车的部署，而这1000台无人车将会在武汉实现7×24小时全无人运营。

据公开数据显示，萝卜快跑全国日均订单量达1万单，截止至4月19日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量已经超过了600万。

可能很多人不清楚这是什么概念，这么说吧，一个出租车司机一天的单量也差不多只有20单左右，一个无人驾驶的萝卜，每日单量已经远超出租车。

而且因为是无人驾驶，所以萝卜快跑能够实现7×24小时全无人运营，也就是说这么一台车，只要他还有电就可以一直在路上接单跑。

一个出租车司机只能在路上跑8个小时，如果按照8个小时接单20个来计算的话，那么萝卜快跑一天就能接60个订单。

要知道一个普通网约车司机一天的接单量也不过是二三十单，身体素质不好的，甚至跑不到30单。一些特别厉害的在网上能跑个五六十单，但这么折腾下来，整个人也是身心疲惫，第2天很难满血工作。

而萝卜快跑用户的满意度评价高达4.9分满分好评占比高达94%，再加上萝卜快跑的单价比较便宜，6公里只需要4块钱。在各个打车软件的在各种算法的加持下，萝卜快跑将会成为网约车司机头部选手。

因为是ai智能机器人，不知疲倦，这就意味着萝卜快跑7×24小时全无人运营，这么看来每天的单量就突破100单也是迟早的事。

这对于做出租车行业和做网约车行业的人来说，无疑将面临重大的打击。我们普通人去做网约车司机或者是开出租车，一天累死累活，也不过就是干10来个小时，而这10来个小时中受多方面因素影响，在服务的过程中难免会出现一定的纰漏，这就可能收到差评，从而影响后面的接单。

而无人驾驶的萝卜快跑，直接是人机交流，不存在什么矛盾问题，乘客的体验感较好，好评不断，接单量也会稳步增长。

再加上萝卜快跑，因为是无人驾驶，不需要额外的给司机付费，因此无人驾驶网约车运营起来将会更加有优势。从现在无人驾驶6公里的价格仅需要收4块钱，但同样的出租车可能收费就需要20元，哪怕是廉价的网约车也可能要12元。

服务好，价格实惠，可以超长时间工作，再加上各大网约车平台算法的加持，出租车，网约车司机必然遭受冲击。

“不好好学习，以后你就去开出租车跑网约车”，可能以后这样的机会也没了？

目前萝卜快跑已经在全国11个城市落地自动驾驶出行服务，据公布的数据显示，早在2022年的时候，萝卜快跑单车日均完单峰值已经超过了28单。在2024年4月19日时，萝卜快跑累计。向公众提供乘车服务已经超过了600万次。

在这些赤裸裸的数据面前，这也再一次说明这样的无人驾驶将会在全国陆续的普及，传统的出租车以及网约车，市场份额将会被无人驾驶技术给抢占。

有网友表示，这两年有不少找不到工作的人选择利用自家的车去跑网约车，以此实现灵活就业的方式，让随着无人驾驶的普及，连普通人最后的这个退路都被抢占了。

很多企业这两年不仅没有扩张，反而在不断的裁员，裁撤项目，各大企业的招聘要求也越来越高，甚至很多企业明确要求年龄在35岁以下。

尤其是一些互联网企业年龄，一旦超过35岁想要再找到工作就变得很难，没有去管理层，就很可能意味着将会被淘汰。而在过渡阶段，有些人会选择去送外卖，有些人会选择去跑网约车，无论是哪一种方式都是底层人努力的在生活。

随着无人驾驶的技术逐渐的普及，京东的无人驾驶小车，百度的萝卜快跑，未来可能还会有更多的ai技术应用在各个领域。

随着科技的不断进步，底层的简单重复工作将会陆续的被智能机器人所取代。其实这几年随着经济以及科技的快速发展，各大工厂已经完成了产业的升级，很多流水线上已经不再是那么多的工人，转而被机械臂机器人所取代。

有人说，科技的进步目的是造福人类，而不是利用资本优势与底层民众抢饭吃。现在这些无人驾驶的网约车以低价杀入市场，然后充分占据市场份额，将出租车，网约车挤出市场。最后将市场垄断，随之涨价，这是不是有点资本的味道。你吃下了人家给的糖，就要想想后面有没有随之而来的大嘴巴子。

也有人表示，随着人口老龄化加剧，出生率如果没有得到恢复，大量的使用机器或许是未来的常态，这也迫使着我们所有底层人需要与时俱进不断的学习。简单的重复的一些机械性工作将会逐渐被取代，或许学习更多的专业技能技巧，才可能不被淘汰。