又一高管离职，蔚来到了关键时刻

蔚来首席财务官换人了

调兵遣将，蔚来的人事调整在持续进行中。

近日，蔚来公布了一项重要的高管变动消息。蔚来公告称，奉玮因个人及家庭原因辞任蔚来CFO（首席财务官）一职，董事会已同时批准晋升公司高级财务副总裁曲玉为新任首席财务官。

据了解，奉玮拥有清华大学汽车工程学士学位，以及亚琛工大、清华大学的汽车工程双硕士学位。在加入蔚来之前，曾担任中金公司研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师。

更早之前，奉玮曾在采埃孚集团工作近六年时间，负责供应链和市场研究。2010年-2013年，奉玮在光大证券研究所担任汽车行业分析师。

奉玮于2019年11月加入蔚来，接替谢冬萤担任蔚来CFO。对于蔚来来说，2019年算是不平凡的一年，遇到了不小的麻烦。据蔚来创始人李斌回忆，“2019年，蔚来经历了一场完美风暴，命悬一线，我们自己觉得能活下来都是幸运的。”据李斌透露，连下个月发工资都要想办法去筹集腾挪。

公告中，蔚来也对奉玮2019年以来的贡献，表示由衷感谢。至于新任CFO曲玉，公告中给出的评价是，“在负责公司的整体财务和报告职能方面表现出强大的专业能力和领导力。”

据了解，曲玉于2016年10月加入蔚来，此前，曲玉自2013年至2016年在李尔公司及江森自控等领先的跨国公司担任多项财务领导职务。

据天眼查，曲玉目前还是武汉蔚能电池资产有限公司的董事长，上海蔚来融资租赁有限公司的总经理，安徽蔚来数据科技有限公司的总经理。

蔚来有不少人事调整动作

值得一提的是，今年以来，蔚来在人事方面的调整动作不少。6月，据媒体报道，蔚来的两位欧洲高管接连宣布离职，加盟极星汽车。具体来看，前脚蔚来汽车英国总经理马特·加尔文宣布离职，后脚蔚来汽车德国业务负责人马里乌斯·海勒也宣布离职，二人纷纷跳槽极星。

据了解，加尔文在2022年9月加入蔚来，负责建立和启动品牌在英国的运营。2023年，加尔文在担任英国总经理的同时，担任蔚来在欧洲的销售主管，负责挪威、瑞典、丹麦、荷兰和德国的业务运营。海勒曾负责蔚来进入北欧市场的前期工作，去年10月，海勒成为德国市场的经理。

蔚来的两位欧洲高管跳槽极星，也引发了市场对蔚来海外市场布局的关注。目前来看，蔚来在欧洲市场的布局仍处于前期投入阶段，数据显示，蔚来汽车2023年在欧洲市场累计销量为2400辆左右。

更早之前，4月，有媒体报道称，蔚来汽车数字座舱与软件开发副总裁张磊 因为个人原因离职，座舱负责人一职将由原软件系统负责人吴杰接任。

据了解，张磊于2019年9月加入蔚来汽车，接任此前庄莉的职位，担任软件发展副总裁，主要负责CDC业务（汽车数字座舱），汇报给CEO李斌。在加入蔚来之前，张磊曾担任华米首席架构师，主导了小米手环、智能手表等硬件的开发。

蔚来机遇与挑战并存

2024年，蔚来高层人员调整的动作可谓不少。如今，蔚来迎来了新的CFO，那么现在的蔚来是怎么个情况？

先来看看财报数据。2024年第一季度，蔚来营业收入为99.1亿元，同比下降7.2%，环比下降42.1%；净亏损51.846亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为49.032亿元。

蔚来在资本市场的表现似乎也不是那么乐观。2024年7月8日港股收盘，蔚来股价下跌3.89%，报35.850港元/股，最新市值748.2亿港元。

市场人士分析，资本市场对于企业的盈利能力和商业模式尤为关注。企业的盈利情况如何，会影响市场对其的判断。

众所周知，造车是一笔烧钱的生意。就目前而言，造车多年，蔚来自身仍然没有实现自我“造血”，走向正循环。对于蔚来来说，如何盈利是一道始终绕不过去的难题。

对此，李斌曾回应表示，“很多人都说蔚来亏损，其实从另一个角度来讲，你也可以看成是我们对将来的投资。我们对赢得长期竞争肯定是有信心的，因为我们知道钱花在哪了，花得是有价值的。”

值得一提的是，对于2024年第二季度，蔚来给出了相对积极的看法。蔚来预计第二季度营收达到165.87亿-171.35亿元之间，较去年同期增长89.1%-95.3%；新车交付量将达到54000-56000辆，同比增长129.6%至138.1%。

再来看看交付数据。6月，蔚来交付新车21209辆，同比增长98%，创历史新高，继5月销量之后连续第二个月单月交付超2万辆。2024年上半年，蔚来共交付新车87426台，同比增长60.2%。

“蔚小理”三家新势力中，蔚来第二季度增幅最为明显——同比、环比分别增长143.93%和90.91%，交付数据为57373辆。市场人士分析，3月以来，蔚来开启全系车型换新，叠加BaaS电池租用政策推进，带动了当季交付量增长。

不过，市场竞争激烈，蔚来仍不可掉以轻心。随着7月的到来，汽车市场2024年下半年的竞争也随之展开。7月以来，已经有多家车企推出购车优惠政策，试图抢下更多的市场份额。

风雨欲来，下半年汽车行业的竞争已经一触即发，蔚来也面临着挑战。

今年5月，蔚来发布了子品牌乐道，定位20-30万元家庭用车市场，主打亲民路线。此前有市场消息称，蔚来内部对这款车信心十足，将按照月交付2万辆准备产能，能起到摊薄零部件成本，加速蔚来盈利的作用。不过，乐道能否成功仍是一个未知数。

蔚来的换电服务同样是市场关注的焦点。

如今，蔚来在换电领域的发展在不断扩大。到目前为止，已有长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯和中国一汽在内的7家车企与蔚来成为换电战略合作伙伴。此外，蔚来还先后与中石化、中海油、壳牌、国家电网及南方电网等能源电力企业合作。

我们可以感知，蔚来的换电业务正在逐渐为市场所接受，认可度不断提高。

不过，需要注意的是，蔚来的换电业务同样面临着挑战。前期投入大、回报周期长、资源利用率低是目前换电技术的主要问题。换电站所需要的专业设备价格高昂、智能化水平较高，这些都意味着不菲的运营成本。

今年，小米汽车的火爆，让车圈看到企业打造个人IP、孵化网红的作用。车圈吹起了一阵“老板亲自上阵赚流量”的风，车企大佬纷纷下场开启了直播，李斌也是其中一员。

3月，李斌在抖音进行了首次直播，在线人数超10万人，累计观看人数超1000万人次。5月23日，李斌从德国法兰克福一路自驾到荷兰阿姆斯特丹，并全程开启了直播。这场长达10小时的直播，在抖音累计观看人数达到819万，单场直播涨粉5.6万。

到现在，李斌也保持着一定的更新、曝光频率。截至目前，李斌在抖音拥有85.4万粉丝，也有着不小的影响力。

李斌下场，意在为企业和品牌实现引流。不过，水能载舟亦能覆舟，企业高管玩转流量并没有那么容易。5月，百度璩静事件告诉我们，在网上一旦翻车，瞬间就会被流量反噬。

另外，车圈竞争激烈，市场最关注的还是产品本身，在于技术。总的来说，新能源汽车市场风起云涌，现在的蔚来，机遇与挑战并存。

作者 | 青云