17年，240万用户信赖，B级车你可以永远相信迈腾

尽管如今自主品牌势头很猛，但是B级车市场还是牢牢掌握在主流合资品牌手中，销量榜单的前列大部分还是那些“老面孔”。根据某主流汽车平台显示，近一年B级车销量前10名中，除了特斯拉Model 3（参数丨图片）和红旗H5外，其余8位都是迈腾、帕萨特、凯美瑞这些主流合资B级车。

之所以会这样，是因为B级车除了“代步”属性外，一定程度上还是品质和身份的象征，而主流合资B级车经过数代传承，早已打下了坚实的口碑基础，产品力也在稳步提升。相比之下，自主品牌少有传承3代以上的B级车，致使口碑断档，自然也就无法与合资老炮儿相媲美了。

以一汽-大众迈腾为例，作为合资B级车的领导者，它在国内走过了17个年头，从B6到B8，得到了超240万用户的信赖。而全新一代迈腾也将于7月9日上市，产品力与时俱进，引起了广泛关注。

全新一代迈腾未上先火，自然离不开前3代车型的口碑加成。为此我们找来了3位老车主，一起看看他们眼中的迈腾到底是一台怎样的车。

2007年，国内合资B级车市场刚刚萌芽，可选车型寥寥无几。为了填补这一市场空缺，一汽-大众将迈腾B6引入国内，“迈腾”这个中文名也是第一次和大家见面，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。

当大多数友商还没有“平台”概念的时候，一汽-大众迈腾B6就已经基于先进的PQ46平台打造而来，没有加长的它保留了原汁原味的德系血统。圆润的车身线条、大面积的中网镀铬、实木真皮包裹的内饰设计，迎合了商务人士和中年用户的审美喜好。

另外，一汽-大众迈腾B6在同级中率先使用了涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，不仅低扭表现出色，且燃油经济性更佳。也是从那时开始，“TSI+DSG”黄金动力组合开始深入人心，涡轮增压也成为高级、运动的代名词。

2010年前后，陈先生还是个汽车零部件的小供应商，在那个高铁网络还不发达的年代，自驾是跑业务的最佳方式。此时，车辆的动力性、安全性、高速稳定性和质量可靠性都很重要，毕竟对于商人来说，时间就是金钱。

由于是圈内人士，陈先生本身对于汽车就颇有研究，也知道一些行业内幕。他认可迈腾的德系血统，同时也深知一汽-大众对于产品品质的严苛把控，所以毫不犹豫地选择了迈腾B6。

无论是定位还是价位，那个时候能够买得起迈腾的人，都是各自领域的佼佼者，而迈腾也成为了精英人士的身份象征。

购买至今已经15个年头，这台迈腾B6在陈先生手中行驶了超过30万公里，除了正常保养，更换电瓶、轮胎、刹车片等易损件外，它始终兢兢业业、任劳任怨，从来没有掉过链子。对于陈先生来说，这台迈腾不仅仅是一辆车，更像是一位老伙计，是他成功路上的好帮手。

据陈先生回忆，这台迈腾跑高速特别稳，就像吸在地上一样，底盘紧实，开起来很安心。尽管没有留下“凯迪拉克追高铁”、“GL8八百里加急取公章”这类佳话，但是每一次风雨兼程，迈腾都能使命必达。他也开过朋友的日系车，高速发飘，超大车时心里没底，跟迈腾完全不在一个层次。

后来，虽然陈先生事业有成，座驾也换成了奥迪A8，但是这台陪伴他经历过风风雨雨的迈腾B6，他一直都舍不得卖。他准备让这个“老伙计”一直静静地停在工厂里，没事的时候就可以看上一眼，那里有他的奋斗历程，也有他再也回不去的青春。

2011年，一汽-大众带来了迈腾B7，特别针对国内消费者的需求对轴距加长了100mm，同时配备了多项比肩 C 级车的豪华装备，在坊间一直有着“小辉腾”的雅号。

在那个加长之风还没有盛行的时代，迈腾B7L对友商来说简直就是降维打击。虽然轴距加长了，但是扎实的底盘调教和先进的动力总成，依旧保证了其出色的驾控体验。不得不说，大众真的很懂中国人。

2013年时，东北的陆先生刚刚开了一个模具厂，创业之路道阻且长。正所谓“人靠衣装，佛靠金装”，生意起步阶段的他迫切需要一台车为他撑撑门面，成为他的“名片”。再加上要经常接待客户，所以要求车辆后排空间必须够大，加长轴距的迈腾B7L成为陆先生的不二之选。

同时，迈腾B7L的高阶装备在当时也是越级的。比如它装备了后排隐私玻璃、独立空调、220V电源、侧气囊，自适应巡航、自动泊车、卫星导航、前后排座椅加热、前排座椅记忆、中控石英钟、丹拿音响等高级配置。这些十多年前的配置，即使在如今的合资B级车中也很难配齐，果然姜还是老的辣。

除了空间和配置外，优秀的口碑也是陆先生选择迈腾的一大原因。在当时大多数人的认知中，德系车就是高级的代名词，B级车扛把子、动力强劲、安全稳定、皮实耐用是人们对迈腾的固有印象。特别是在东北，迈腾380的认知度很高，“东北小伙行不行，就看开没开迈腾380”。

“买了迈腾后，车会替你说话”，这是陆先生对迈腾B7L的直观评价。开去客户的厂里，不用表明来意，保安大爷都会客气地给开门；第一次合作的客户也会觉得陆先生靠谱，毕竟迈腾已经把“靠谱”二字写在了脸上；接待客户时，宽敞的后排空间和舒适的配置享受也让客户很满意。

在生意场上，一台好车就像是一块敲门砖。十多年前，迈腾380不仅是实力的证明，从它也能窥见车主的秉性，毕竟谁都想找一个踏实靠谱的合作伙伴。对于陆先生来说，迈腾是一台好车，更是一张难得的好名片。

时间来到2017年，一汽-大众带来了迈腾B8L，轴距相比海外版加长80mm，相比B7L加长59mm，后排空间得到进一步提升。

动力方面，一汽-大众迈腾B8L搭载了第三代EA888发动机，最大马力提升到了220匹，而且在7速湿式双离合变速箱的配合下，燃油经济性也变得更为出色。以采用混合喷射技术的2019款330TSI国Ⅵ版本为例，其NEDC综合油耗仅为6.2L/100km，远低于同时期的2.0T竞品。

另外，一汽-大众迈腾B8L的科技配置也得到了大幅升级，全液晶仪表、360°全景影像、L2级驾驶辅助、HUD抬头显示等配置都出现在了2018款车型上。除了科技配置外，DCC自适应减震、电动感应尾门、后侧窗遮阳帘、后风挡遮阳帘、前排座椅按摩等越级配置也出现在了迈腾B8L上。

2017年的宋先生是个入行两三年的金融白领，购车预算在30万左右。作为金融从业者，每天经手大量的金钱，见惯了人性的贪慕虚荣，很容易迷失自我。同样是30万预算，业内同行大都选择了BBA的入门车型来塑造成功人设，但宋先生的理性战胜了感性，思索再三后，选择了产品力更加全面的迈腾B8L。

在宋先生看来，相比同价位那些要啥没啥的入门豪车，迈腾B8L外观大气、配置丰富、空间宽裕、动力出色、行驶质感更高级、养护也更省心，更适合事业刚刚起步的年轻人。特别是他买的这款，配备了18英寸双五辐花瓣式铝合金轮毂，再加上大气舒展的车身线条，气场上力压同价位的BBA车型。

与其勉勉强强买个入门的BBA，还要担心被别人在背后嘲笑“死要面子活受罪”，不如直接上个迈腾高配，里子面子都有了。从这一点来看，宋先生在年轻人中算活得通透的，他很明白自己需要的是一台好用的车，而不是一个好看的标。

7年来，迈腾B8L就像是一个随叫随到的好伙伴，陪伴着宋先生完成了结婚生子的人生大事，是品质生活和幸福家庭的见证者。还记得当时和爱人第一次见面，爱人通过这台车觉得宋先生是一个踏实可靠的人，后来有了宝宝，宽裕的空间也可以胜任各种场景。

都说7年之痒，但是迈腾B8L全方位无短板的产品力让宋先生找不到任何换车的理由。这台迈腾，俨然成为了宋先生的家庭一份子，车里承载着太多的温馨时光和美好回忆，每一幕都是独家记忆，每一秒都值得被铭记。

经典好车就像一壶老酒，历久弥新，让人回味无穷。一款车之所以能被称为经典，看的不仅仅是表面的产品参数，背后更是融入了每一位车主的故事和情感，以及他们的口口相传，这就是口碑的力量。

上面这三位，是240万+一汽-大众迈腾车主的缩影。德系品质、动力出色、技术先进，迈腾扮演好了自己的角色。努力拼搏、锐意进取、事业有成，迈腾车主走好了自己的人生。

都说车如其人，靠谱、不浮夸、稳扎稳打，这就是迈腾车主的核心画像。全新一代迈腾将在明日上市，有了B6、B7、B8的珠玉在前，再加上全新一代迈腾焕然一新的产品实力，我坚信“迈腾”这块金字招牌还会持续熠熠生辉、屹立不倒。