E30 M3，真正的四缸手动后驱性能车

Author / 酷乐汽车

宝马在其105年的历史中制造了许多传奇的高性能引擎，尽管其中绝大多数引擎都至 少有六个气缸，但也有例外，比如自然吸气S14，该引擎算是宝马乃至汽车史上最伟大的四缸引擎之一。

该引擎的故事开始于上世纪（参数丨图片）80年代，那是宝马深度参与各种赛车赛事的十年。

1984年，Deutsche Tourenwagen Meisterschaft（DTM前身）赛事作为基于FIA Group A规则的房车赛在德国兴起，而其中的一项规则是，参赛车辆必须量产5000辆以上，而这一规则也就造就了如奔驰190E EVO2等经典性能车。

而当时的宝马则凭借635 CSi问鼎了这一赛事的首个总冠军，后来宝马决定改变策略，以轻量化为重点并使用E30参赛，结果就是后面两赛季的冠军被沃尔沃与罗孚夺得。

而两次失利使宝马意识到，除了轻量化，马力还要大，于是宝马开始基于E30打造一台更加性能的参赛车辆。

虽然E30本身就有潜力不错的原装直六发动机可选，但负责动力总成开发的工程师Paul Roche，并没有选择传统直六机，而是选择了一台代号M10的入门级四缸发动机上，而它就是S14的前身。

之所以选择M10发动机，是有原因的。

首先四缸机相比六缸机拥有更小的曲轴长度，扭转刚度也更强，发生曲轴扭振的概率更低，因此可以施行大马力的方案，同时还可兼顾轻量化。

此外，紧凑的发动机也有助于平衡前后车重。

而且M10发动机的铸铁中缸强度高且潜力大，并且还经历过了F1赛场的考验，同样采用这一中缸的M12/13发动机则作为上世纪70年代宝马F1动力的总成，直到现在仍可算是史上最强大的F1发动机之一。

由于搭载的博世电喷系统及大型KKK涡轮增压器，那台F1版的M12发动机最大可在11000转时输出大约1500匹马力以及1200Nm的峰值扭矩，所以说M10四缸机的潜力十分巨大。

而强化这台M10发动机的第一步是扩缸，宝马初期将其增至2.3L，最终版更是提高到2.5L，同时采用95mm×87mm的气缸尺寸也提高了转速表现。

而提高高转自吸发动机的性能，其中需要让发动机具备顺畅且低阻的气流通道是关键，因此Roche为其选择了宝马M1的M88引擎缸盖。该引擎 采用铝制双顶置凸轮轴（DOHC）设计， 为了适应四缸结构，工程团队将原始气缸盖的两个燃烧室切掉，并在末端焊接一块金属板，使其能够安装在M10上， 最终气缸盖保留了M88原始设计的每一个细节。

其缸盖部分采用多喉直喷及较窄气门夹角设计，充分降低了性能损失，同时有效提高了高转下的充气效率，因此响应速度也有所增加，燃烧室也更加紧凑，从而提高燃烧效率。

另外，该引擎还采用了博世Motronic控制单元，可以更精确的控制喷油量与点火正时，除了更好的压榨动力，轻量化也表现明显。

在采用M88/3发动机的缸盖后，该引擎的气缸压缩比也提高到了10.8：1，后来的2.5版本压缩比则达到11:1，腹内加强也同时跟上，新引擎换上了铸造活塞、连杆以及全新的曲轴配重。

于是S14发动机就此诞生。

在经过以上优化加强后，2.3L排量下可输出197匹的最大功率，以及240Nm的峰值扭矩，后期提高到了235匹，峰值扭矩为245Nm，2.5L发动机的赛化版最大功率更是可以达到374匹。 像 M88 一样，这款动力系统配备了独立节气门，不仅提高了性能，还使车辆的声浪更像 M1，特别是在接近 7250 rpm 红线时。

配备197马力S14引擎的宝马M3于1985年在法兰克福车展首次亮相，随后开始生产，由于该车十分受欢迎，因此成为了历史上最著名的高性能跑车之一。

除了引擎部分，该车也具有大量的外观套件，前分离器、后裙、侧裙以及后窗区域和行李箱盖都被设计改善空气动力学性能。同时出于空力学原因，其后窗被压平，尾门由轻量化玻璃纤维增强塑料制成，并提高约40毫米以优化气流走向。

车尾的改动也导致该车拥有更低的升力和更好的直线稳定性。 此外，挡风玻璃也是粘合在车上的，而不像其他E30车型那样用橡胶和管道固定。 因此，M3达到了相对较低的阻力系数0.33，而标准3系列为0.38。

普通3系和M3共享的外部车身面板仅有引擎盖、车顶和天窗。

而这款M3的刹车卡钳、刹车盘和主缸也是特有的，其传动系统采用Getrag 265五速手动变速箱，欧洲车型配备了齿轮比紧密的狗腿版手动挡，北美车型采用传统换挡模式，齿轮间隔较宽，五档为超速档，标配限滑差速器。

赛道版的M3于1987年首次亮相，它几乎赢得了可以参加的所有比赛，其冠军列表包括DTM、世界房车锦标赛、欧洲房车锦标赛、澳大利亚房车锦标赛以及连续六年卫冕日本房车锦标赛。

为了确保M3在每年的认证规则变化后仍具不错的竞争力，宝马M部门对其不断改进，因此后期也出现了更轻更强大的合法版本，如Evolution和Sport Evolution型号。

量产仅600台的Sport Evolution（也称为Evo 3）拥有最强的S14引擎，通过将缸径和冲程分别增加到95x87mm，使发动机排量扩大到2.5升。其合法版本可产生235马力，赛用版本中则可达到374马力。

直到今天，E30 M3赛车仍然是赛车史上最成功的车型之一，而其合法版本也非常受追捧，虽然S14是第一款也是最后一款为M3提供动力的直列四缸引擎，但它无疑是宝马制造的最好的四缸引擎之一，也是有史以来最好的四缸引擎之一。

E30 M3的总生产量为17970辆。

S14B20

这种版本仅在葡萄牙和意大利销售，排量减少至 1990 cc，通过将冲程缩短至 72.6 mm 实现。

- 排量：1990cc

- 功率：189马力@6900 rpm

- 扭矩：210Nm@4900 rpm

- 年份：1987-1990

- 应用：1987-1990 E30 320iS（仅限意大利和葡萄牙）

S14B23

E30 M3最初搭载197马力的S14B23引擎，带三元催化版本功率为192马力，扭矩为230Nm。1989年4月宝马推出限量版Ravaglia和Cecotto M3，搭载212马力的S14B23，这一版本于1989年9月成为E30 M3的标准动力。

- 排量：2302 cc

- 功率：

- 192马力@ 6750 rpm

- 197马力@ 6750 rpm

- 212马力@ 6750 rpm

- 扭矩：

- 230Nm@4750rpm

- 240Nm@4750rpm

- 年份：1986-1991

- 应用：1986-1991 E30 M3

S14B23 EVO2

这是S14B23的改款版本，功率为217马力，带催三元催化版本功率为212马力。

- 排量：2302 cc

- 功率：217马力@6750rpm

- 扭矩：245Nm@4750rpm

- 年份：1988-1990

- 应用：1988-1990 E30 M3

S14B25 EVO3

1989 年，该车排量增大到2467cc，功率为235匹马力。

- 排量：2467 cc

- 功率：235马力@7000rpm

- 扭矩：240Nm@4750rpm

- 年份：1989-1990

- 应用：1989-1990 E30 M3 Sport Evolution

Evolution 1

1987年，宝马发布E30 M3 EVO1。虽然宝马并未将其指定为EVO车型，但这些车型具有升级的气缸盖以提高性能，功率与标准M3相同。其在1987年3月至5月之间，总共生产了505辆。为了庆祝M3在1987年Tour de Corse（当年世界拉力锦标赛的第五轮比赛）上的胜利，宝马法国公司委托生产了50辆Evolution 1特别版。

Evolution 2

为了让M3在1988赛季保持竞争力，宝马发布Evolution 2。

1988年3月至5月间生产了501辆，配备了升级的凸轮轴、活塞和将压缩比从10.5:1提高到11.0:1。此外还采用了更高效的进气系统和轻量化飞轮。

外观上，Evolution 2配备了宝马赛车三色凸轮轴和进气歧管盖，功率增加到220匹和245Nm扭矩。对于Evolution 2，宝马采用略微降低的最终传动比以提供更高的最高速度。

视觉变化包括更深的前扰流板，带有刹车冷却通道，而行李箱盖配备了带有新襟翼的后扰流板，这些组件比以前的M3版本更轻。同时通过安装更薄的侧窗和后窗玻璃，进一步减轻了重量。

Sport Evolution

1990年，宝马生产了功率更大且更轻的“Sport Evolution”车型（被称为“EVO3”），限量生产600辆，配备排量为2467cc的新引擎，额定功率为235匹与240Nm扭矩，最高速度提高到250km/h。Sport Evolution车型配备了更大的前保险杠开口和可调多位置的前分离器和尾翼。前雾灯位置安装了刹车冷却通道。

Ravaglia和Cecotto版本

1989年4月，推出了以DTM车手命名的限量版Ravaglia和Cecotto版本M3。功率增加到215匹，带有三元催化。Cecotto版本共生产480辆，另有80辆为瑞士市场生产，其功率降低到211匹，以符合瑞士排放标准。

Ravaglia版本共生产25辆。

M3皮卡原型车

1986年，宝马生产了一款基于敞篷车型的“M3 Pickup”原型皮卡。

M3 Pickup使用了普通E30车型的窄车身，最初配备了来自意大利规格M3的2.0升S14引擎。该车被宝马M部门用作运输工具约26年，直到2012年正式退役。

E30 M3参加各种比赛并取得了巨大的成功。

E30 M3五次赢得纽博格林24小时耐力赛（1989、1990、1991、1992和1994年），四次赢得斯帕24小时耐力赛（1987、1988、1990和1992年），其经常与排量更大或涡轮增压车型竞争。

M3还作为拉力赛车参加比赛，其Prodrive版车 型在1987年至1989年参加了几项锦标赛的部分赛事。到1989年，这些基于普通M3开发的赛车配备了六速变速箱，额定功率为300匹。

尽管在松散路面上该车与四轮驱动车型相比竞争力不强，但在沥青路面上却非常有效，最成功是1987年Tour de Corse胜利。

• 世界房车锦标赛：1次（1987年）

• 欧洲房车锦标赛：2次（1987和 1988年）

• 英国房车锦标赛：2次（1988和 1991年）

• 意大利超级房车锦标赛：4次（1987、1989、1990和1991年）

• 德国房车大师赛：2次（1987和1989年）

• 澳大利亚房车锦标赛：1次（1987年）

• 澳大利亚 2.0 升房车锦标赛：1次（1993年）

• 澳大利亚制造商锦标赛：2次（1987和1988年）

• AMSCAR 系列：2次（1987和1991年）

• 爱尔兰 Tarmac 拉力锦标赛：1次（1990年）

• 日本房车锦标赛：7次（1987至1993年）

E30 M3凭借卓越的设计和性能，奠定了其在汽车历史中的地位，无论是在赛道还是在街头，E30 M3都是一款不可忽视的传奇车型。

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