F1英国站：2年了，汉密尔顿终于又登上最高领奖台！

给予前10名完赛车手年度积分、安排于赛道时间15:00举行，在52圈的赛程需进行至少一次进站换胎，且天气多变的银石赛道处于气温摄氏16度、赛道温度摄氏33度的多云、略有寒意环境下，平均型的中性胎成为大多数车手的起跑用胎，仅有周冠宇和奥康以软胎挑战。

赛会虽在赛后针对马丁车队的两起维修区违规事件展开调查，但在赛会裁定只给予斯特罗尔一次正式警告下，决赛起跑顺位仍依排位赛成绩，由两位梅奔车手拉塞尔、汉密尔顿在第一排起跑；加斯利虽因更换第5具动力单元与第3组电子系统罚退至最后列，不过因为佩雷兹在排位赛结束后更换第5具引擎与第3组电池、电子系统而触及车检规定改至维修区起跑下，排位赛垫底的加斯利因而提升至第19顺位起跑。

起跑灯灭后两位梅奔车手守住领先，维斯塔潘在与诺里斯发生攻防后晋升第三，塞恩斯、勒克莱尔的排名都有提升，原本应在第19顺位起跑的加斯利则是赛车在暖胎圈发生变速系统问题回到维修区退赛。

赛会虽然很快的在第2圈开放车手使用DRS，但在各车手的差距都大致在1秒左右且逐渐扩大下，整体排名在开赛的攻防结束后就没有明显变化，仅有赛车速度跟不上队列的Bottas在第4圈被从维修区起跑的佩雷兹超越，同时许多车手都已收到来自赛道工程师的天气资讯，且赛道温度也因云层影响而下降。

在场内严阵以待下，赛道上空于第15圈开始出现雨势，让场边观众开始准备雨具，同时持续向维斯塔潘施压的诺里斯在15号弯发动攻势，且在维斯塔潘没有明确防守的情况下让诺里斯重回第三名，3圈后皮亚斯特里也发动攻势超越维斯塔潘，让梅奔与迈凯伦两队包办前四名。

同时梅奔车队展开内斗，汉密尔顿虽于15号弯超越拉塞尔，但部分路段的雨势让两位车手无法有效控制赛车，让两位麦队车手开始介入梅奔车队的队形，使诺里斯在第20圈成为第三位领先者。

而在勒克莱尔、佩雷兹、奥康与周冠宇等人进站换上因部分雨势不明显以失败告终ㄋ的半雨胎时，皮亚斯特里也接连超越拉塞尔与汉密尔顿，使麦队暂时包下前两名。

第二波雨势在进入折返点的第26圈出现，让维斯塔潘、塞恩斯等等数位车手在第27圈掀起更换半雨胎的进站潮，在橘银两军于下一圈才跟进下，原本落后近10秒的维斯塔潘虽成功透过先进站优势超越拉塞尔并拉近与诺里斯、汉密尔顿间的差距，不过维斯塔潘很快的陷入瓶颈，让双方的差距无法缩小。

梅奔车队在第34圈无预警通知仍在追击维斯塔潘的拉塞尔回到维修区退赛，这不仅让满场地主车迷叹息，也让维斯塔潘顿时少了一个威胁，不久后赛道上空的雨势逐渐停歇且有阳光露脸，让各队在第38圈掀起重新使用光头胎的进站潮。

在诺里斯于第40圈完成换胎后，使用软胎的汉密尔顿与诺里斯，以及使用硬胎的维斯塔潘以6秒差距以前三名之姿面对最后的13圈赛程，落后16秒的皮亚斯特里虽以被视为最适宜的中性胎追击前三名，但他与维斯塔潘的相对速度让他只能以维持第四名为先。

没有保留的维斯塔潘虽在第48圈超越诺里斯并持续追赶汉密尔顿，但在剩余赛程已不足下，汉密尔顿仍以1.465秒差夺下生涯第104胜与个人自2021年沙特站以来的首胜、银石赛道的第9胜，让他刷新与舒马赫共同保持的单一赛道最多胜纪录，让将一同站上颁奖台的维斯塔潘与诺里斯在赛后一同向汉密尔顿致意。

皮亚斯特里第四，塞恩斯第五并拿下最快单圈，霍肯伯格第六，为哈斯车队再度进补，第七至第十名依序为斯特罗尔、阿隆索、阿尔本与角田裕毅。