车主卖电赚钱？能效电气CEO：双向充电桩将带来负电价时代

6月30日，由能效电气发起的“百城百讲”充电桩科普大讲堂第50场特别专场将来到长春，并同步举办“千城千讲”启动发布会。按照计划，能效电气团队在2024年将深入全国100个城市，向大众普及电动汽车充电桩的相关知识，涵盖电动汽车及动力电池、配电知识、充电系统、充电桩原理、充电桩发展趋势等多个方面。 当天，能效电气CEO汪进进接受了南都记者采访。汪进进表示，随着国家政策的出台，他认为到2035年，所有充电桩都是双向充电桩，“你可以在电的高峰期6点到10点卖电，低谷期半夜12点到早上7点就充电，一度电赚三块钱。卖电赚三块，充电花三毛。我们认为将来会进入负电价时代。”

能效电气CEO汪进进接受南都记者采访。

“去OBC”驱动力：高故障率造成浪费，双向充电桩将普及

多年来，汪进进一直在坚持撰文普及去OBC的观念。在传统的电动汽车设计中，OBC用于将交流电转换为直流电为电池充电。而“去OBC”则是指在车辆设计中取消了车载充电机，直接采用直流快充的方式为电池充电，如蔚来ET7等车型的做法。这种设计可以减少车辆的零部件数量，降低成本，同时也可以减轻车辆的重量。然而，这也意味着车辆只能在有直流快充设施的地方进行充电，对充电基础设施的要求较高。

汪进进告诉南都记者，去OBC最大的两个驱动力，一个是OBC的高故障率造成的社会经济总效益的浪费，另一个驱动力则是未来双向充电桩会普及。关于OBC的故障率，汪进进透露，“从车厂的长期利益来说，OBC是不应该被放置在车上的。因为OBC的故障率一直巨高不下，五年后预估车辆OBC的故障率可高达5%。由于消费者教育不到位，为了照顾现阶段用户的充电体验，B级民用车厂迟迟不敢下决心去掉OBC，因为会影响短期销量，没有销量对于有些车厂就无法生存。车厂现在还能忍受OBC的故障率，是因为真正C端电动汽车的普及是2021年之后的事情。”

汪进进提到的另一个去OBC的驱动力是双向充电桩的普及。据了解，双向充电桩目前主要的应用场景包括车网互动（V2G）和车家互动（V2H）等。车网互动是指利用双向充电桩，电动车辆可在电网低负荷时段充电，并在高峰时段向电网供电，有助于平衡电网负荷，车主也可通过峰谷电价差获取收益；车家互动则是将电力从电动汽车电池供应到家庭或其他类型的建筑物，例如在夜间电力需求较低时充电，白天使用这些电力为家庭供电，有助于减少高峰时期的能源消耗以及电网的压力。

去年12月，国家发改委等部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出了车网互动技术的具体目标和策略，并计划在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件成熟的地区建立示范项目。2023年7月，舟山市首个 V2G 充电示范站正式投入使用，并成功完成浙江省首笔园区内交易订单；2024年1月9日，蔚来汽车宣布其上海首批10座V2G目充站正式投入运营。

汪进进认为，到2035年，所有充电桩都是双向充电桩，“你可以在电的高峰期6点到10点卖电，低谷期半夜12点到早上7点就充电，一度电赚三块钱。卖电赚三块，充电花三毛。我们认为将来会进入负电价时代。”

此外，汪进进透露，目前能效电气的研发大部分都是V2G（车网互动）的研发，“我还是比较相信欧阳明高（中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授）的判断，就是V2G会带来一个十万亿级的市场。现在我们的研发70%都是为了V2G。”

“充电应该是消费者自己的事，车厂不该包揽”

汪进进透露，他在2017年提出，让充电成为每个消费者自己的事情，车厂不应该完全包揽，“比如在深圳几乎所有家庭都不需要交流充电，这种情况下，OBC反而成为车主的沉没成本。如果在30年前电动汽车诞生时，就像笔记本电脑和手机一样，把车上的小电源拿到外面来，这个问题可能就不存在了。现在车上放一个电源或者充电适配器显得不合理，笔记本电脑换个电源也不合理。这是产品形态早期的一个历史问题，无法改变，只能通过漫长的时间来解决。”

在汪进进看来，需要让车厂明白，去掉OBC之后，也可以有非常出色的的充电解决方案，“我们可以做得非常漂亮，像壁画一样，和家居装饰无异，甚至可以自动降功率，实现有序充电。对于电网来说，直流充电在有序充电方面比交流充电要好得多。”

汪进进在2017年提出去OBC趋势路线图，彼时他认为最早是物流车会去掉OBC；随后是民用B级乘用车的部分车型去掉OBC；第三步是每个车厂可能选择一两款车型去掉OBC，作为选配；然后是商用车中的所有微型面包车去掉OBC；再往下发展，某些车厂可能会选择一个B级车型来试验去掉OBC；某些车厂可能会全面去掉OBC；最终，政策允许电动汽车将电力卖回电网，实现双向充电桩的普及。

现在看来，汪进进认为自己的预测大致是准确的，“第一步中的三轮车、轻卡和重卡几乎百分之百去掉了OBC，微型面包车也几乎全部去掉了；2017年至2019年卖得最好的瑞驰去年是最后一家去掉OBC的，所以微型面包车花了八年时间才去掉OBC，乘用车不可能那么快；网约车和出租车几乎都去掉了OBC，某些车厂也在进行试点。例如，日产将低压电池配置OBC，高压电池不配置OBC。吉利和日产去年就开始采取这样的策略，有些车型取消了OBC，转而采用了类似华为的方式。后来，一些车厂甚至完全取消了OBC，现在蔚来和极越也在这样做。总的来说，这个趋势还在逐步推进，虽然进展缓慢，但最终会朝着全面去掉OBC的方向发展。”

千城千讲，充电桩下乡成主要发展方向

据了解，能效电气是全球唯一全栈自研、全场景覆盖充电桩的企业。能效电气也在做充电桩出口业务。汪进进向南都记者坦言，出口确实非常“卷”，“我们去年10月参加了慕尼黑的充电桩展，现场有一两百家企业参展，中国以外的企业只有5家，剩下的全是中国企业”。

在C端业务上，汪进进也面临押注线上还是线下的抉择。最后他认为，充电桩真正的市场还是在线下。这也是汪进进推动百城百讲、千城千讲的初衷。

早在2023年5月，发改委便提出，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）、易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等场所建设公共充电设施。随后，多个地方政府推出了公共充电桩的相关政策，使得充电桩下乡成为当下主要发展方向之一。

与一二线城市小区面临车位紧张、电容不足、扩容困难、充电桩进小区难等痛点不同的是，三四线城市的土地、劳动力等成本更低，且三四线城市对于新能源汽车的市场需求正在逐渐增加，这说明目的地充电桩未来将会在三四线城市获得更好的发展机遇。

在此背景下，能效电气提出“千城千讲”计划。在2025年到2026年，能效电气将会把充电桩科普大讲堂办到县城，目标是在1000个城市讲1000堂课。

采写：南都记者 汪陈晨