热情招揽中国车企的意大利，为何突然反水？

针对欧盟制裁这件事，不同的国家有着不同的声音，但是有这么一个国家，在支持和反对之间来回游走，前面高举大旗欢迎中国车企来意大利建厂、随后G7意大利工业部长乌尔索站队美国支持加征关税、紧接着意大利总理梅洛尼又宣布筹划访华。

作为整个欧洲，甚至是全球政治格局中有名的“墙头草”，意大利在中欧贸易这件事情上突然反水，反复横跳，这种左右摇摆的态度让人捉摸不透，但是看看欧洲现在的整体情况，再加上意大利国内汽车产业的现状，似乎找到了原因。

突然反水，实际是意大利急红了眼

意大利的反水以及反复横条其实可以这样理解，它着急了，尤其是意大利本土唯一一个成规模的斯特兰蒂斯还是一个多国跨国集团，并且由于该公司主要由利益驱使，致使其并没有更多偏向意大利，导致意大利汽车工业以及就业水平缩水。

梅洛尼认为斯特兰蒂斯背离了意大利国家利益，并且该集团在后续汽车工业的长期布局上与国家层面产生了比较严重的分歧。

意大利此前其实是欧洲体量较大的一个汽车工业集中地，但是在上世纪（参数丨图片）末期欧元区建立后，欧洲各国之间取消关税，其国内市场开始被德、法两国产品所攻占，再有后续日韩产品的进口，让意大利本国产品的销量受到打击。

在2023年，意大利的汽车产量仅为75万辆，相对于其既定目标80-100万辆也有着较大差距。本来希望斯特兰蒂斯这样一个能够在全球市场排得上号的大集团来带动国内汽车生产、研发、制造以及零部件产业链的转型，但是收效甚微，而且现在斯特兰蒂斯也计划从意大利迁出，转而寻求成本更低的工厂来获取更多利润，比如摩洛哥和塞尔维亚。

目前，斯特兰蒂斯已与其在意大利多家工厂的工人达成自愿协议，该公司将在意大利裁员至少2500人，产业链转走了，工人又被裁了，产业没了，就业也没了，这显然是意大利不想看到的。

意大利工业部长乌尔索曾表示，希望意大利能够像欧洲其他地区拥有更多的汽车制造商落地，以填补自身在产业链上的缺失，并让其成为车企热衷的投资地；意大利汽车产业相关的学者也曾表示，意大利所需要的是产业链的转型。

那么这个时候再看意大利支持对中国车企加征关税，原因很简单，无非是就是想堵住进口车的路子，从主动招揽中国车企带着产业链来落地生根，变为迫使你不得不进行产业链转移，进而带动其国内汽车工业，这与一些欧洲其他国家的路子相同。

不同以往，现在欧洲对于中国汽车产业是有着实际需求的，而且还不止意大利一个，所以说，这种强硬的态度只是意大利的一厢情愿，而且目前意大利没有什么主要出口商品能够和中国进行博弈，意大利本想再反复横跳当中为自己增加一些和中国车企谈判的筹码，没想到近几个规划项目的中国车企都落户他地，如今只能干着急。

着急的意大利，眼看着被人截胡

外媒曾经报道，比亚迪、奇瑞、长城，这是意大利最想招来落地建厂的中国车企，以帮助其实现年产130万辆目标。

比亚迪在之前给意大利的回复是，在匈牙利的第一个工厂刚刚起步，是否还要建第二个工厂，还要看实际的销量表现，这种叙述其实很像是一种委婉的拒绝，而且近期又有消息称，比亚迪有了别的选择。

法国《回声报》报道，一名当地政府官员表示，中国电动汽车制造商比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判，对此，比亚迪方面表示，公司正在研究多个地点，以寻求最佳的物流和就业条件。

与此同时，奇瑞和西班牙走得更近，在当时路透社就曾报道，西班牙和奇瑞的谈判很成功，如今双方也签署了正式协议，工厂于年底投产。这一下估计要给意大利鼻子气歪了，要知道这是意大利最看好的一家车企，之前所预计的30万产量增量也是以奇瑞落地建厂来预估，若最终和西班牙签署合作协议，意大利又是扑了一场空。

至于长城，目前还没消息，若中国车企后续和法国、西班牙等地签署协议，接二连三地没有选择意大利究竟有什么原因？

搞合作，不拿出诚意可不行

首先需要肯定的是意大利最初足够积极，而且也是迫切需要汽车相关产业链的落地，但是这毕竟是一个双向的选择，作为中国车企也需要找到能让自己尝到甜头的点。

意大利在给中国企业提供的优惠政策上，并不像嘴上说的那样，相反则非常的保守，但是这个时候看西班牙，则是在政策方面给得更足。比如将会为电动车生产企业申请17亿欧元赠款，本地企业也在电动车上面追加投入，进而带动电动化产业链以及和中国企业的商贸交易。

其次，就是意大利的反复横跳。

中国企业现在在全球范围内发展新能源所面对的最大问题就是西方一些国家的打压，那么这个时候，中国车企自然也会先求稳，毕竟根基不稳后续也发展不起来，那么稳定的投资环境和国家的政治倾向也有着紧密的关系。

意大利迫切的希望汽车产业链进入到国内这都是出于自身的考虑，但是其之前的一些做法对于和中国的贸易交流并没有起到积极的作用，比如此前退出“一代一路”，这对于意大利来说显然是一个增加和中国贸易往来的事情，也能让贸易额持续增长，但是选择退出就难免让人想到，这是在和逼迫欧盟制裁中国的盟友站队。

频繁的立场切换显然没办法让中国车企放心进入，毕竟意大利在这方面，在中国并没有过多的利益牵扯，不像德国这样的大汽车输出国，并且在中国有着庞大的市场，那么这个时候必然会偏向重视中欧关系的国家，或者是已经与中国有着更多利益往来的国家。

意大利需要明白一点，立场来回飘摆不定只会让自己陷入更加被动的局面，历史经验也表明，和意大利做队友，可是要十分慎重。