浅析：吉斯-151直接抄袭斯蒂庞克US6？苏联战后第一代卡车的真相

二战期间，通过《租借法案》获得的斯蒂庞克（Studebaker）US6卡车对于苏联汽车工业产生了深远的影响。

吉斯-151被称为“苏联斯蒂庞克”。

二战结束后，苏联在斯蒂庞克US6的基础上，研制成功吉斯-151（ZIS-151）卡车，采用类似的布局，配备一台直列六缸汽油发动机和全驱动轮（6×6）设计。一些喷子（原文“邪恶的舌头”）宣称吉斯-151完全抄袭美国US6卡车，但事实真的是这样吗？本文将进行全面解析。

本文为俄罗斯博主AutoHS撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

吉斯-151卡车四视图。

不可否认，莫斯科汽车厂的设计团队在研制吉斯-151时，参考过斯蒂庞克US6的设计。如果不利用美国经受过实战考验的成功产品，那将是愚蠢的（这与国内某些喷子“有本事你就完全创新”的话术完全相同，重复发明轮子就是愚蠢的，而全世界的喷子都是愚蠢的）。不过，首先要说明第一件事。

进行越野测试的吉斯-151。

与斯蒂庞克US6一样，吉斯-151采用了箱型截面的钢制底盘框架。然而，与美国卡车不同的是，它采用了性能更可靠的动力系统。当然，吉斯-151采用了更厚重的底盘框架，并增加了加固部件。两款车都采用了独立的板簧悬挂系统，吉斯-151后桥设计与斯蒂庞克US6几乎完全相同，前桥也大体相当，但安装方式和液压减震器的位置上有所区别。

斯蒂庞克US6配备的大力神发动机。

吉斯-151和斯蒂庞克US6都配备的是大力神（Hercules）化油器下气门直列六缸汽油发动机。吉斯-151采用的是大力神WXB系列发动机，苏联在上世纪30年代初购买了生产许可证，并根据自身需要进行了深度改进。气缸容积5.55升（气缸直径101.4mm，活塞行程114.3mm）压缩比1：6，功率为90马力，后期型号提升到92马力。斯蒂庞克US6同样采用大力神发动机，但属于上世纪40年代初期出现的JXD系列，气缸容积5.24升（气缸直径101.4mm，活塞行程107.95mm），压缩比1：5.82，功率达到95马力。

吉斯-151的动力和传动系统示意图。

吉斯-151上的五档变速箱是苏联自己设计的，具有不同的传动比。与双盘离合器配合使用，而斯蒂庞克US6采用的则是单盘离合器。两宽卡车的分动箱结构非常接近，但传动比和控制方式有所区别。

吉斯-151卡车的驾驶室。

吉斯-151的传动系统设计与斯蒂庞克US6类似，每个车轴均使用单独的万向传动轴驱动。两个后桥通过中央分动器连接的两个传动轴驱动，后桥本身采用分体式外壳，前轴采用嘎斯-63（GAZ-63）球叉式等速万向节（Bendix-Weiss）与分动器相连。另一个重要区别就是制动系统，吉斯-151是气动刹车，而斯蒂庞克US6是液压刹车。

斯蒂庞克US6-4卡车，前保险杠后方有自救绞盘。

可以说，两种卡车的三人驾驶室外观非常接近，但并不通用。前风挡玻璃可以打开，以提高换气效率。吉斯-151驾驶室是全新设计的，但拥有美国风格。

直到1949年，生产的吉斯-151卡车都采用的是钢木混合驾驶室。照片中这辆卡车安装的就是木制车门。

吉斯-151驾驶室的设计可以追溯到二战前，当时莫斯科汽车厂正在研制一种新型两轴卡车吉斯-15，旨在取代已经落后的吉斯-5。二战后，该项目的研发成果被用于吉斯-150的设计当中。随后，驾驶舱的设计方案从吉斯-150上应用到吉斯-151上。

吉斯-151的双后轮设计，影响了越野性能。

在吉斯-151的研制过程中，莫斯科汽车厂的设计师遇到一个问题，该如何设计后轮。一方面，苏联军队长期使用斯蒂庞克US6卡车积累了丰富的经验，认为双后轮会严重影响越野能力。另一方面，苏联重型宽幅越野轮胎的研制工作仍处于起步阶段，并没有体会到单后轮的优点和缺点。最终，苏联设计师采用了更加保守的传统双后轮设计，后来，他们为这个决定悔恨不已。

第二次世界大战期间，苏联军队使用的斯蒂庞克US6卡车。

1948年10月，莫斯科汽车厂开始批量生产吉斯-151卡车。很快，他们就收到了各种关于这种新型卡车的投诉。底盘、离合器、变速箱和其他部件都需要进行改进，以提高可靠性。此外，由于苏联战后钢材短缺，早期生产的吉斯-151卡车使用的还是简化的钢木混合结构驾驶室。

吉尔-157越野卡车。

吉斯-151卡车最主要的缺点就是车身超重带来的一系列问题。吉斯-151的有效载荷与斯蒂庞克US6（2500千克）相当，但空车重量却增加了1000千克，这对越野性能和燃油效率产生了负面影响。直到1958年苏联推出新的吉尔-157（ZIL-157）越野卡车之后，吉斯-151身上的大部分缺点才得以解决。

译者按：

可以说，苏俄/苏联早期的汽车工业基础都源自美国，无论是1933年推出的吉斯-5，还是战后推出的吉斯-151，都可以说是美国汽车技术的直接体现。尽管后期发展出越野性能出色、可靠性极佳的重型卡车，但燃油经济性仍然无法达到一流水准，这基本上都可以归因于苏联计划经济的粗枝大叶，以及军用车辆不注重经济性的因素。