广汽丰田卷科技，长安朱华荣的“悲观”预测要应验了吗？

面对中国汽车市场这块大蛋糕，合资品牌绝对不会轻易放弃，至少，广汽丰田不会。

根据广汽集团发布的产销快报，2024年5月，广汽丰田的销量为61088辆，同比下降了17%；截止到今年5月，广汽丰田的累计销量为265928辆，同比下降了27%。

不出意外，2024年广汽丰田的销量很难有太大的反弹。并且，如果广汽丰田依然没有及时、有效的应对措施，在未来几年，它的销量还会逐渐萎缩，虽然不至于退出中国市场，但是广汽丰田也很可能会成为这片土地上的“小众品牌”。

如何扭转颓势？摆在广汽丰田面前的只有一条路——加大在智能网联新能源汽车领域的投入力度，不断提升智能网联新能源汽车产品的竞争力。

6月28日，广汽丰田举办了首届科技日。按照官方的话术，广汽丰田集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻性布局。既体现了多路径电动化技术的深厚积累，也彰显了推动智能化水平快速跃迁的坚定决心。

其中包括，以三大极致均衡全面引领混动技术的第五代智能电混双擎、已有明确量产时间表的丰田新一代电动化技术，以及联手中国伙伴打造的智舱和智驾系统。

客观地说，以上三种技术，精准地把握了中国汽车市场未来的发展方向，是广汽丰田打赢“翻身仗”必不可少的“利器”。

不过，在中国品牌已经在电动化和智能化时代逐步实现换道超车，合资品牌日渐衰落的背景下，广汽丰田在这场“反击战”中，是否可以得到相应的回报，还是未知数。只是，“虽迟但到”，加速奔跑的广汽丰田或许还有机会。

智能电混双擎，广汽丰田开启混动极致均衡时代

第五代智能电混双擎，是广汽丰田在本次科技日期间重点展示的黑科技。在我看来，第五代智能电混双擎，也是短时间内，能够让广汽丰田及时止血的“良方”。

一方面，丰田的混动传说在中国汽车市场流传已久，丰田在混动技术领域的最新科技依然可以引起中国消费者的注意；另一方面，第五代智能电混双擎带来的三大极致均衡有效地解决了其他混动依然难以化解的难题，可以实现以技术提升产品竞争力的目标。

重要的是，在短期内电池技术难有重大突破的前提下，混动车型市场将保持强劲的增长势头。能否在混动赛道率先取得成绩，无疑是广汽丰田打赢这场“翻身仗”的关键。

按照官方的说法，第五代智能电混双擎的三大极致均衡包括油和电的极致均衡、动力和油耗的极致均衡、性能和安全的极致均衡。

在油和电的极致均衡中，相较于其他混动“低速以电为主，高速以油为主”的底层逻辑，第五代智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，带来无法比拟的高效能和平顺性。

在强动力与低油耗的极致均衡中，第五代智能电混双擎突破技术天花板，让发动机始终运转在高效区间，实现了全速域的超低油耗，并且速度越快，油耗优势越明显。无论是WLTC还是NEDC工况，都可以交出超低油耗的答卷。而得益于发动机的高热效率，它在动力响应上更是不含糊，低速媲美电车，高速动力充沛。

在性能与安全的极致均衡中，第五代智能电混双擎采用的容量仅为1.12度的小电池，让电池安全性能大幅度提升。同时，得益于小电池和轻量化设计，还能实现优异的制动性能，为用户提供了更坚实的安全保障。

总体而言，智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡。他不是简单地依赖电机或发动机直驱，而追求油电协力的均衡；不满足于实验室的极限数据，而追求在全工况下高效工作；不满足于单个工况下的夸张数值，而追求实际行驶持续省油；不会为了性能牺牲安全，而追求两者的完美兼顾。

在我看来，第五代智能电混双擎或将让丰田再次成为混动领域的旗帜，他对于消费者需求的深度满足，让广汽丰田的混动产品成为消费者的选车购车的重要目标之一。

全固态电池将量产上车，广汽丰田吹响电动化反攻号角

至少在中国，“纯电动是新能源汽车的终极方案，混动只是过渡”已经达成共识。广汽丰田依靠混动技术或许可以在短时间内提升销量，但是从长远来看，还要在纯电动领域有所作为。

电池，犹如纯电动汽车的心脏，是车企在电动化时代占据市场的重中之重。

在本次科技日上，广汽丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池，这四类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。

其中，在2026年，其将推出续航里程达到1000公里以上，10%到80%快充时间仅需20分钟的性能型锂离子电池；2026-2027年，计划推出以高品质磷酸铁锂电池为核心材料，续航里程达到600公里，10%到80%快充时间小于30分钟的普及型磷酸铁锂电池；2027-2028年，计划推出以双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，续航里程突破1000公里，快充时间低至20分钟的高性能型锂离子电池。

上述三款动力电池的到来，将进一步推动广汽丰田在电动化领域的发展进程。不过客观地说，在中国品牌已经在纯电动汽车赛道站稳脚跟的背景下，这三款电池仅仅能够保证广汽丰田与中国车企之间不会被拉开太大的距离。

能否在纯电动汽车领域实现对中国汽车品牌的反超，或者实现对中国品牌“紧咬不放”，重点还要看广汽丰田在固态电池领域的发展。

近日，有专家表示，目前我国固态电池技术还处于产品导入前的萌芽阶段，预计全固态电池在2027年可实现小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。

而按照广汽丰田的计划，其将在2027-2028年推出全固态电池，该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，丰田全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，快充只需10分钟。

在固态电池研发领域，广汽丰田与业内推测的时间表基本相同，也让其在电动化领域的发展前景更加光明。但是，也要注意，计划在未来几年推出全固态电池的企业不造少数。例如，在去年12月，蔚来汽车完成了150KWh固态电池续航挑战，实际行驶距离为1044公里。

以全固态电池争夺市场，广汽丰田的路并不容易走。

此外，在电动化道路上，虽然从目前看，广汽丰田处于落后的局面，但是它并没有放弃。按照计划，到2026年前，其将推出10款新的电动车型，并设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。同时，广汽丰田持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。

积极拥抱合作伙伴，智能化赛道广汽丰田希望跻身第一梯队

“新能源汽车是上半场，智能网联汽车是下半场”的论调同样在行业内形成了广泛共识。

在新能源汽车领域，相较于自主品牌，广汽丰田等合资品牌已经处于明显的落后局面，“超越”的希望并不是很大，更多的可能只是“迎头赶上”。

而与新能源汽车相比，能否在智能化赛道取得突破，或许将是合资品牌“重返巅峰”的关键。一方面，智能网联汽车正在成为新一轮科技革命和产业变革的先导，是全球汽车产业转型发展的战略方向，各国加快推进技术攻关与基础设施建设，全球智能化网联化融合发展路径日益清晰；另一方面，从车企的角度看，目前没有任何一家车企在此领域显示出绝对强的优势。

在智能网联汽车赛道上，广汽丰田显然有着巨大的发展机会。

如何抓住机会？在中国市场，广汽丰田选择与中国伙伴展开积极合作。

广汽丰田科技日上，广汽丰田集结华为、腾讯、Momenta、小马智行等一众盟友，发出了合资品牌在汽车智能化时代的最强音。

智舱方面，广汽丰田携手华为、腾讯等科技大厂为全球车升级中国舱。第9代凯美瑞、2024款赛纳、2024款汉兰达融入华为AI语音助手，整合腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。而在明年，广汽丰田与华为在智舱方面展开更全面合作的C级纯电轿车也将与用户见面。

智驾方面，广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，为用户打造更安全、可靠的全场景智能驾驶体验，让汽车实现接近乃至超越人类老司机的驾乘体验。为用户提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。目前，搭载Momenta 端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X已经开始路测。

同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故。

按照广汽丰田的计划，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026到2027年跻身行业第一梯队。

写在最后：广汽丰田还有机会

今年年初，长安汽车党委书记、董事长朱华荣公开表示，在智能网联新能源汽车赛道，合资品牌只是在观望，找准最佳时机。

在我看来，朱华荣的话有些妄自菲薄。目前，中国车企取得了大踏步的前进，合资品牌想要迎头赶上并不容易。

不过，他的话也并非完全错误。毕竟，当合资品牌下定决心进入这一领域，它的全球资源将支撑其迅速崛起。并且，如果合资品牌再与中国供应商展开积极合作，很难说，未来合资品牌是否会“反弹”。

从此次广汽丰田科技日期间，广汽丰田展示的黑科技来看，新能源汽车方面，其先在“丰田混动神话”上发力，或许将吸引部分消费者的关注。而在日后，其更将凭借着在纯电动技术方面的快速发展，进一步提升产品实力；在智能网联汽车方面，广汽丰田则采用“扩大朋友圈”的方式，积极与中国供应商合作，扩大优势。

或许在未来，广汽丰田依然可以在中国汽车市场获得不错的销量成绩。