德国专家评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字

高铁，已成现代化交通运输的主力军之一。放眼世界各国，尤其是经济发达国家，高铁更是起着举足轻重的作用。于国家建设、于民生福祉，皆是助力。

在诸多拥有高铁技术的国家之中，谁能更胜一筹呢？有德国专家对日本的评价是“还行”，对法国的评价则是“优秀”。提及中国，专家却用了四个字。

中国高铁究竟给世界留下了怎样的印象？德国专家所给出的评语又是哪四个字呢？让我们一起往下看看吧！

“还行”的日本

谈及世界高铁，就不得不提及日本的新干线。它于上个世纪六十年代出现，是世界上最早投入商业运营的高铁。一经出现，就吸引了国内外无数目光。

一个新事物的出现，自然少不了一个契机。新干线的出现，则是与奥运会“搭班”。万众目光汇聚日本之时，新干线高调登场。

日本这般不费吹灰之力，便打响了新干线的名号，为其招揽下一众外国粉丝。值得一提的是，新干线在日本的表现的确不错。

虽然是最早亮相的高铁，但新干线在运营过程中显得颇为成熟。它几乎没有发生任何事故，安全性得到了日本民众的一致称赞。

在享受赞誉之时，新干线也没有丝毫“懈怠”。它并没有停留在“功劳簿”上沾沾自喜，而是继续向前发展，不断更新换代。

这是适应时代发展的需要，也是新干线自我革新的必然之路。一代代的更新，让新干线的速度得到了质的提升。服务效率更高的同时，服务水平也更高。

“成绩优异”的新干线，很快吸引了外国投资者的注意。既然在日本能够得到大量消费者的支持，想必引入他国也会是“一本万利”的好生意。

谁曾想，新干线移入他国后竟会“水土不服”，让人颇为意外。它的表现不仅没有使投资者达到预期的目标，反而耗费人力、物力，招致怨声四起。

在欧洲国家引进的新干线列车上，时常会出现漏水、漏电等质量问题。这给乘客们的乘坐留下了极其糟糕的体验，难以吸引回头客。奇怪的是，新干线在日本运营时却不曾出现这些问题。

因技术繁琐，新干线的建造工期颇长。有些国外引进新干线的项目，甚至过了好几年还处在初期。这对于“一寸光阴一寸金”的国家发展而言，速度显然太慢。

更令人感到棘手的是，新干线的造价也非常高昂。这就迫使一些欠发达国家或者经济实力有限的国家针对新干线的引进，是“心有余而力不足”。

这或许是因为技术程序的复杂，又或许是日本想要赚的太多。这个问题在新干线“一家独大”之时并不突显。但是，随着“物美价优”的竞争对手的强势来袭，新干线将不可避免的落于下乘。

既然单独使用新干线造价太高，那将它与其他国家的技术相结合是否可行呢？对此，也曾有欧洲国家尝试过。

遗憾的是，新干线的技术与其他国家的技术并不兼容。强行结合在一起，将会为后续的产品维护造成更大的麻烦。

种种弊病，促使新干线渐渐失去了欧洲市场的喜爱。这也难怪，德国专家给日本新干线的评价只是“及格”而已。

“优秀”的法国

在德国专家看来，相较于在“及格线”上徘徊的新干线，法国高铁TGV的表现则要优秀的多。一如法国的唯美、浪漫，TGV高铁同样给人以美丽大方之感。

每一个踏上TGV高铁的乘客，都一定率先会被它美丽的外观所吸引。如果说新干线是传统的“方头派”，那么TGV高铁则是新式的“尖头派”。这种更加契合流动力学的车身形状，让TGV高铁走起来更加平稳。

TGV高铁不仅拥有美丽的外表，还拥有贴心的内设。车厢结构更加科学，座椅排列也更加合理。如此“内外如一”的TGV高铁，时常令人感叹不愧为“艺术之国”的产物。

TGV高铁的优点，从来不止漂亮那么简单。在速度上，它还实现了新的突破。早在2007年，TGV高铁的速度就达到了每小时574公里。当时，这是世界高铁运营的最快记录。

高速且平稳的TGV高铁，在欧洲颇受乘客欢迎。它在欧洲不断拓展版图，受众面积越来越广泛。从法国内部的多个城市联动，到法国与欧洲其他国家的沟通，TGV高铁毫不犹豫的承担起了“桥梁”的作用。

它为法国的商贸发展与民众流动，贡献了巨大的力量。如果没有它，欧洲的交通就不会如同今日一般发达，欧洲的贸易也不会如同今日一般繁盛。

TGV高铁在发展自身“硬件”实力之时，也不忘提升服务水平。它致力于为每一个乘客都提供“宾至如归”的感觉。当乘客走上TGV高铁，高铁的服务人员会随时待命，满足乘客的个性化需求。

可想而知，服务水平高的TGV高铁，在欧洲市场一定是会占据一席之地的。更为难能可贵的一点是，TGV高铁所使用的能源还是清洁能源。这恰好符合当下绿色发展的主题，也将助力于环境的保护。

未来，TGV高铁的发展势必潜力巨大。它拥有极为强悍的核心实力，又掌握了长足发展的清洁动力。在世界高铁不断的更新换代中，TGV高铁大概率会永远占据着舞台的一角。

正当人们以为TGV高铁的表现已经十分优秀的时候，德国专家竟对中国高铁给出了更高的评价。专家认为，中国高铁是后起之秀。这个评价，也足以见得德国专家对中国高铁的认可。

中国—“后起之秀”

所谓后起之秀，寓指新出现或者新成长起来的事物。无论是与日本新干线高铁，还是与法国TGV高铁相比，中国高铁都是绝对的后辈。好在，这位后辈的表现并没有让人失望，反而有了“后来者居上”之感。

1964年，日本新干线便正式走入大众视野。1986年，法国TGV高铁也得以正式运营。彼时的中国高铁，甚至连起步都没有开始，还停留于构想阶段。

不得不承认的是，中国高铁的建设灵感是来源于日本新干线。在中国领导人访问日本期间，曾乘坐过日本的新干线。这给中国领导人留下了极为深刻的印象，也埋下了中国研发高铁的“引线”。

回国后，中国政府立即着手开始进行高铁的研发工作。可惜的是，技术壁垒的突破，并非一朝一夕之功就可以完成。为了促进研发的顺利进行，中国高铁研发团队还曾引进过新干线，以此学习高铁建造技术。

不过，日本对高铁的技术封锁十分严格。虽然中国成为了新干线的购买者，但也始终无法触及新干线的核心技术。无奈之下，中国只得埋头摸索，凭借自己的力量顺利实现了技术突破。

依靠高铁，中国的基础建设水平有了质的提升，交通运载能力也得到了进一步的提高。在促进国内外经济交流、增进人民福祉上，高铁的表现都格外出色。

一个新事物真正得到应用，是它出现在了老百姓的日常生活之中。中国高铁已是“家喻户晓”的明星，也是家家户户对外出行的最佳选择之一。人们能够看见它的好，也能够切身体会它的好。

中国高铁不仅为国内民众提供便捷的交通服务，改善了我国的交通水平，而且还积极的走出“国门”，帮助世界多个国家实现了高铁建设的“零突破”。

与“吝啬”的日本不同，中国高铁在对外输出时毫不避讳。面对其他国家对高铁技术的渴望，中国选择了全力支持。不仅提供最为先进的专业设备，还派遣专业人员悉心传授管理技术。

连接雅加达与万隆两地的雅万高铁，是中国高铁走出国门的“第一步”。值得庆贺的是，雅万高铁的表现没有让中国失望，亦没有让印尼失望。它在随后的运行过程中，不仅质量有保障，而且也对雅万两地的经济发展提供了不容忽略的助力。

如今的中国高铁，凭借高质量、高水平已成为了中国新四大发明之一、中国对外输出的名片之一。可笑的是，当中国高铁强大起来之后，日本却出来公然蹭热度。

多年后的今天，昔日那段模仿、学习日本新干线的历史，被日本媒体拿出来大肆宣扬。原本，学习他国优秀技术并无任何诟病之处。但日本却大言不惭的表示，中国高铁的技术是“偷师”日本而成。

不得不说，日本的自我感觉未免太过良好。早在日本新干线对中技术封锁的时候，日本就与中国在高铁方面撇清了关系。中国高铁能有当下的成绩，完全是自立自强结出的累累硕果，与日本关系何干？

结语

中国高铁取得如今的成就，给了我们怎样的启示？落后永远不可怕。难能可贵的是，拥有不断探索与尝试的勇气。只要不断的付出努力，不断的去尝试，成功并不是遥不可及，而是指日可待。

于我们当代青年而言，技不如人并不丢脸。我们要坦然的接受自己的不足，更要乐于完善自己的缺点。金无足金，人无完人。只有不断的去完善自身，不断的提高自己的能力，我们才能更加优秀！