重庆
7月2日，据媒体报道，斯柯达在国内的生产、渠道以及品牌运营等业务，均并入到了上汽大众体系内，将由上汽大众进行统筹。这一场战略性收缩，被指斯柯达将在国内使用“轻资产”的方式运营。
上述媒体援引知情人士消息称，“斯柯达与上汽大众共用长沙和南京工厂，但更多的资源都倾注在上汽大众的生产上。”目前，长沙工厂仅保留了柯迪亚克（参数丨图片）的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。
而在渠道方面，斯柯达大部分经销商也被并入上汽大众，以“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务，均由上汽大众负责。另有知情人士消息称，“斯柯达品牌的相关业务和员工，也都并入到上汽大众的体系内。”
对于该消息，斯柯达和上汽大众方面暂时还未作出回复。
该报道还提到，斯柯达有意将市场重心向越南、印度转移。在越南市场，斯柯达前期是将柯珞克和柯迪亚克从欧洲进口的方式在当地贩卖，后期则采用本地CKD的策略在当地销售。与此同时，斯柯达把全球化和电动化的希望更多押注在印度市场，这一市场是柯达品牌全球第三大市场。“斯柯达在欧洲有销售新能源车，但因法规和开发等问题没能投放到中国市场，但对于印度，他们有意推出更优秀的新能源产品。”上述知情人士说。
实际上，在此前的6月份，就有媒体报道称，斯柯达在某一线城市大规模撤店。其中，仅经营斯柯达品牌（不经营上汽大众大众品牌）的大型经销商集团，已经关停了该城市的斯柯达门店，而有些同时经营上汽大众品牌、斯柯达品牌的经销商集团，则将斯柯达的经营放到大众品牌门店内。
在此之前，也曾多次出现斯柯达要退出中国市场的传闻。最近的一次是在去年10月份，斯柯达CEO Klaus Zellmer在采访中提到，全新柯迪亚克将不会在中国销售。而对于在中国市场的发展，Klaus Zellmer表示：“我们正在与中国的合资伙伴讨论，试图确定未来。现在下结论还为时过早，工作还在进行中。”这样一个尚未明确的回答又一次引发了斯柯达可能会退出中国市场的讨论。随后还是由上汽大众出面表态，称斯柯达不会退出中国，终结了这一传闻。
不过，斯柯达在中国市场的发展确实面临着严峻挑战。斯柯达在2005年进入中国市场，首款车型明锐在2007年上市后一炮而红，当年获得了3.18万辆的销量。随着后续昕锐、昕动、速派等车型的投放，斯柯达销量一路高涨，从2016年—2018年，斯柯达在中国市场连续三年销量突破30万辆。
从2019年开始，斯柯达销量就开始出现下滑。2019年-2023年销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆、4.4万辆、2.28万辆。乘用车销量查询显示，今年1-5月，斯柯达累计销量为5763辆，同比下滑42.36%。该品牌旗下在售的柯米克、柯珞克、柯迪亚克、速派和明锐五款车型中，已经没有一款具备月销千辆的能力，市场存在感微乎其微。
在以比亚迪为首的国产新能源的降价冲击下，定位比斯柯达更高的上汽大众也开始降价冲量。在这种情况下，以斯柯达面临的是来自内外部的双重压力。
在去年，上汽大众高层曾表示，将从开启出口业务、筹划电动化、渠道整合三个方面来稳定斯柯达在中国市场的发展。考虑到中国的成本优势，斯柯达开启出口业务这种方式，这不失为一个好的选择。不过，看起来这些计划没有得到外方的支持。
目前，在中国市场采用轻资产模式的品牌有Jeep、现代和福特，不过在具体实施方式上有所不同。轻资产模式这一模式的好处是减少了在中国市场的投入和风险，将更多的资源和精力投入到品牌的核心市场，以实现收益的最大化。此外，轻资产模式不等于直接退出，待到时机成熟，这些品牌随时具备反攻中国市场的可能。
退一步来讲，如果有一天斯柯达真的退出了中国市场，有上汽大众兜底，应该不会出现三菱、铃木、雷诺等车主们大面积投诉售后维修的情况。这一点可以参考讴歌，其退出中国市场后由售后维修广汽讴歌特约店和广汽本田4S店负责，并未出现大面积的有关售后的投诉。当然，对上汽大众而言，这也不失为一个降低负担全力推动大众和奥迪品牌发展的契机。
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