继BBA后，超豪华车也不香了？有车型直降110万元！经销商坦言：看上去降幅很大，但对标原车高价就显得很常见【附豪华车市场发展现状分析】

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近期以来，在国产新能源汽车冲击下，曾经日如中天的豪华车市场也“绷不住”了，纷纷开启降价模式。日前，“宝马打五折、17万买宝马”、“奔驰油车打六折、电车五折”、“19万的奥迪，刺痛了多少中产?”纷纷冲上热搜话题。

不仅是豪华车市场开启“价格战”，超豪华市场也被卷进了“价格战”。有报道显示，目前保时捷旗下入门SUV车型Macan起售价已降至45万元左右，纯电动车型Taycan开启了最高7折的降价促销，一些门店还给出了99999元、88888元、66666元等大额优惠券。

不仅是保时捷，近日，宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等车型传出降价消息。一位宾利经销商表示，除了飞驰入门款有较大降幅外，其他配置的车型现金降幅也很大。比如，飞驰2024款4.0T V8 雅度版指导价为336.5万元，降价后裸车价为226.5万元，直降110万元。除了飞驰以外，添越、欧陆等车型的部分配置现金优惠也在50万元左右。

一位玛莎拉蒂经销商也称，目前Ghibli限时优惠，部分配置的最高现金优惠17.5万元。以Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版为例，该车裸车价已降至60万元出头。

一位阿斯顿·马丁的经销商表示，当前店内的DB11两款配置的车型限时优惠30万元，裸车价200万元出头。

一位超豪华品牌经销商表示，降价几十万、上百万，听上去好像降幅很大，但其实对标原来的高价位，降幅也就在10%左右，这在当下的汽车市场很常见。经销商坦言，降价也是为了应对销量下降的压力。

多款超豪华车型降价，或与其承受的市场销量压力有关。公开数据显示，今年5月，几乎所有的超豪华车品牌在中国市场的销量，都经历了两位数的同比下滑。其中，保时捷销量4633辆，同比下滑40.61%;路特斯、宾利、玛莎拉蒂等品牌的销量均在200辆左右;法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌的销量则不足100辆;迈凯伦销量仅为2辆。

对此，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，超豪华车市场的萎靡与全球经济形势的不稳定，以及消费购买能力的减弱有关。超豪华车型降价，对其老客户和品牌度都会产生负面影响。

有钱人为何不喜欢超豪华车了？360集团创始人、董事长周鸿祎认为，国产新能源智能网联车将会远远超过国外品牌的豪车，成为消费者、企业家的优先选择。相较售价四五百万元的国外豪车，国产新能源车在智能网联方面的性价比极高。

从“超豪华车市场卷入‘价格战’”回看我国豪华车市场发展情况：

——中国豪华车市场发展情况

2020年12月，国内生产的豪华车销量完成28.4万辆，同比增长24.6%。从4月以来，豪华车市场一直保持大幅增长。

受到车市疲软及疫情影响，豪华品牌上半年的销量下滑也符合情理，但其中不同品牌呈现的跌幅仍有差别，其中凯迪拉克上半年同比跌幅达33.68%，成为销量前十品牌中跌幅之最，紧随其后的是捷豹路虎，跌幅达到27.85%。

相比二线豪华品牌的较大波动，“豪华三强”上半年表现相对稳定，整体跑赢豪华品牌总体市场，正因为在奔驰、宝马、奥迪的有力拉动下，豪华车市场整体才表现得更加突出。

尽管同比下跌成为豪华细分市场的主流表现，但其中也不乏像雷克萨斯这种逆势上扬的品牌，上半年同比增长4.83%的表现让该雷克萨斯成为豪华市场中的“另类”;而更为特殊的特斯拉也成为豪华市场中的出色“后来者”，由于其本地化战略的成功实施，特斯拉上半年销量增速达到130.49%，这一成绩不仅在豪华市场中极为出色，在主流全局市场中更是一骑绝尘。

——豪华车渗透情况

尽管过去十年来豪华车在中国快速发展，整个行业离达到饱和状态仍还有一段距离。截止到2019 年，中国豪华车销量渗透率在13.8%左右，全球平均豪华车渗透率在10.8%，中国略超全球平均水平。未来德系三大豪华品牌，即奥迪、奔驰和宝马，将继续占据国内豪华车市场的前三位。而雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、特斯拉等品牌，加大了中国市场开拓的力度和车型引进，为其未来销量提供支撑，前瞻初步预计到2025年，中国豪华车的市场销量渗透率有望超过18%。

如何应对正呈现出全新面貌的中国汽车市场，是超豪华品牌必须破解的一道难题。在颜景辉看来，超豪华车品牌应该紧跟中国市场发展趋势，加速产品、技术的迭代和创新，同时提高产品性价比，才能应对市场竞争。

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