湖北
一个做二手车生意的朋友跟我说，今年95%的二手车商都在亏损，年底之前，起码一半以上的二手车商会倒闭。
去年这个朋友，还跟我咨询要在上海换一套豪宅，那时候疫情刚解封，市场出现报复性买车的井喷行情，每天卖几十辆车，一个月就是30多万的利润。
包括他在内的二手车商，都以为大行情要来，拼命借钱抢市场，大量高价收车。
然而从去年下半年开始，突然发现不对劲了，别说砍价，就连买车的人都没了。
很多车商感觉情况不妙，加速转型做自媒体以求自救，搞流量卖车，但依然没办法抵挡趋势的恶化。
其实，二手车市场的崩塌，并不是来自于友商的竞争，也不是来自于库存的积压，而是新能源汽毫无底线的降价。
今年几乎所有新能源车都卷入了“价格战”，比亚迪推出3点多油耗的混动汽车，以一己之力，颠覆汽车消费逻辑。
上半年比亚迪就卖了160万辆。而这侵蚀的不仅是其他新能源汽车市场，更多是燃油车市场份额，导致日系扛把子卡罗拉、凯美瑞、雅阁、楼兰、轩逸等均开始大幅降价。
即使是BBA、保时捷这样的硬通货，都扛不住趋势，宝马5系从年初的43万起，降到了33万……保时捷电动车打6折促销。。
数据统计，新车市场平均十五天就会有一波降价潮，从传统燃油车到新能源，再到保时捷BBA等豪车，无一幸免。
新车如此，二手车更不用多说。
尤其二手车这个行业，除了跟新车行情挂钩，还是一个极其看重资金周转的行业，库存周期越长，损失的利润越大。
据统计，2022年二手车商的库存天数平均是37天，可到了2023年底，平均库存周期已经达到了61天。而最近，有记者采访二手车商，库存直接飙到了200多天。
意味着一台二手车想卖出去，除了要承担价格上的亏损，还要扛住200多天的资金成本。
最惨的就是去年加杠杆高价收车那一批车商，直接懵了，卖一台亏一台，资金链随时都会断裂，很多都把房子家当做抵押，以求市场能好起来。
但市场能好起来吗？
恐怕不能。
价格战+产能过剩+高库存积压，已经意味着汽车市场走向了降价的不归路，趋势根本无法逆转。
为了保命，这些车商只能低价抛盘，预计今年年底之前，会有大量颠覆价格体系的二手车上市，一场大型烟花表演即将上演。
而朋友所说，今年绝大多数二手车商都会倒闭，也将成为事实。那时候买到低价燃油车的消费者，不知道会不会开心一些。
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