浙江
最近车圈可以说硝烟弥漫，有的车企在发布会上要掀桌子，有的车企又炮轰国产新能源车是拼装车，你方唱罢我登场，好不热闹。除了车企，还有一些所谓的“行业大咖”也掺和了进来，比如最近频繁被提及的“中国汽车蓝皮书论坛”。
虽然这个论坛冠以“中国”之名，但其实是一家名为《汽车商业评论》的自媒体举办。该自媒体的创始人贾可真名余勇，曾是一名报社编辑，后来下海，逐步建立了自己的商业帝国。包括辕之学、世界新汽车技术合作生态协会等，这些机构逐步发展成为其纵横车圈的工具。
在中国汽车蓝皮书论坛上，贾可炮轰内卷，称内卷的表现就是卷价格，卷价格的背后是卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论，卷就是比谁没有底线。由此会对整个中国汽车产业带来三个层面的灾难：产品层面，可靠性差，残值率低；服务层面，体系面临崩盘，用户服务堪忧；生态层面，全价值链亏损，全行业亚健康。
看似每个字都在讲反内卷，但其实都在含沙射影地攻击比亚迪等一票中国新能源车企。近几年，中国车企在新能源领域持续发力，新能源汽车渗透率不断提升，中国品牌市场份额不断壮大。此时站出来给中国新能源扣上“没有底线”、“可靠性差”、“服务堪忧”的帽子，背后的动机很难不令人起疑。
贾可的逻辑更像是一种“地域黑”，一棒子打翻船上的所有人。说中国新能源汽车价格低廉是因为“没有底线”，简直是无稽之谈。中国新能源汽车已经具备十分完善的上下游产业链，光动力电池一个细分领域就涌现出了宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技等数十家企业，中国新能源汽车成本更低的原因难道是产业链垂直整合能力强大？
把内卷的帽子扣在中国车企头上，可以说是居心叵测。以前中国车企没有崛起的时候，车价也在一直往下降，比如特斯拉Model 3（参数丨图片）刚国产时卖35万，现在卖23万。车价的动态变化，明明是原材料价格、市场大环境、消费观念等多个因素综合作用的结果，以前众泰也卖的便宜，怎么没把保时捷的价格打下来？
所以说，卷的不是比亚迪等一票中国新能源车企，而是市场环境如此，没有人天生爱卷，都是后天被生活所迫。以前合资车企卖得好的时候、合资车加价几万甚至几十万的时候，也没见有人站出来说合资车企内卷，说合资车企“没有底线”，怎么到中国车企这里就突然变脸了？
主编点评
况且，消费者也没有任何理由、任何义务去关心车企卷不卷。产品好不好？性价比高不高？服务到位不到位？这些才是消费者最关心的。而且车企内卷，得到实惠的其实是消费者，此时站出来反对内卷，难道是想让消费者重新回到加价买车的时代？反内卷没问题，但反之前应该好好想一下，自己到底是谁的代言人？屁股到底歪不歪？
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