湖南
知嘹汽车/Jasper
我们很容易发现新能源市场的一个现象，混动车虽然在混动模式上不尽相同，但混动模式带来的定位已经被牢牢框死。
插混车型难高端，增程却难低端。
这一点很怪，因为明明增程式的技术很简单，插混的技术更难一些，怎么偏偏要把“难技术”放在低端市场，“旧技术”放在高端市场呢？
最主要的原因是在定位上，不管技术是难还是简单、新还是老旧，但在新能源时代下，“油”就是旧的，“电”才是新的，插混的本质是油车，而增程式的本质是电车。
而电车和油车除了能源方式上的不同，更重要的是因为电动机和发动机从固有的机械属性上带来的性能差异。电车能迅速加速，但是油车不行，这是固有属性没办法解决，而由此电车就更容易去做智能驾驶，油车即便是做了高科技的智能驾驶也会因为换挡顿挫等原因受限。
而其次，插混的技术其实已经不发展了。都知道插混技术难，需要更多的投资研发，可是比亚迪的DM-i插混凭借销售量，基本上把利润空间都压没了，车企并不是干不过比亚迪，而是不愿意再去这个赛道上挤脑袋了。
插混最本质的目标是降低油耗，加入电动机进来就是为了解决发动机的低效能空间，对油耗最敏感的人群是中低端市场，可以说插混从项目立项之初就已经把上限堵死了，很难再往上走。
可对于增程式来说，本质是电车，背着一台发动机的目标是为了补能充电，跑得更远。而作为电车，发展空间自然也就更多一些。
除了响应迅速的电机能保证智能驾驶外，增程式作为电车，电池容量会比插混大不少。容量大，体积也就会变大，相应的整车的“车壳子”也就要设计得更大一些，给整车装“五花八门”东西的空间也就越多。
冰箱彩电大沙发顺手就能装起来填填缝，再顺手把智能座舱、智能驾驶、智能底盘等系统做一下，一台新能源时代的“高端车”不就造出来了？
如果没有这些五花八门的多功能配置，一台壳子这么大的车反而像个毛坯，比低端车看起来还要低端。
所以说，插混没法高端是因为硬件不允许，而增程式没法低端的原因则是定位不符合。虽然说增程式的技术的确老旧，但在这个过渡转型的时代下，增程式这个曾被预言会率先淘汰的方案，已经成为了众多车企的选择，毕竟低端卖不过比亚迪，只能往中高端使劲了。
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